随着全球铁矿石海运需求严重萎缩，再加上“金融海啸”的影响导致全球银行系统出现
“信任危机”，许多公司现时已经无法获得信用证，进而致使国际干散货市场行情更加惨淡。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于733点，同比下跌114点，跌幅达13.46％。三大船型市场有升有跌，以跌为主。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场继续下滑，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于653点，同比下跌274点，跌幅高达29.56 ％。
在大西洋地区，由于地中海和黑海的运力远远大于需求导致巴拿马船型市场持续下滑，同时一些投机商纷纷离场，ffa成交量逐减，这些不利因素共同催化了巴拿马船型市场行情的进一步恶化。周三，大约有20艘巴拿马型船和灵便型船在地中海和黑海空出。据icap shipping分析，市场不活跃已在预料之内，下周市场仍旧将会处于不活跃状态。在太平洋市场地区，由于运力供给远大于需求，市场好转的希望十分渺茫。另外，本周成交从中国至美湾地区的铁矿石运输，印度铁矿贸易有所复苏；本周一，四条巴拿马型船签订做印度进口至中国的铁矿石运输，但是这并不能根本改变目前巴拿马船型市场的脆弱局面。本周末，巴拿马型船4条航次期租航线平均日租金为 5271 美元，同比下跌2225美元，跌幅高达 30%。船东虽然仍旧在市场上寻求机会，但是在目前情况下，机会是稀少的，不过，主动出击总比坐以待毙好。2008年接近尾声，船东们对市场的回升已经失去信心，ffa市场也缓慢地持续下跌，与此同时，中国对基础建设项目的重大投资计划，预计将给未来市场带来新的动力，但何时会有效推动市场，人们正拭目以待。
海岬型船市场
本周海岬型船市场继续下滑，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于847点，较上周同比下跌64点，跌幅为6.15％。
据波交所报道，国际谷物贸易商嘉吉集团(cargill)上周末以日租金1250美元的极低价，短租“cic elli s”海岬型船（171218 载重吨 ，2003年建造）；本周三，嘉吉集团(cargill)又以1000美元的超低价，短租进“linda dream”海岬型船（180000载重吨 ，2007年建造）做环大西洋航线，12月上旬伊明汉交付，该运费水平几近嘉吉集团10年来付出的最低租金，可见现时海岬型船运输市场需求一蹶不振至何种程度。周四，海岬型船4条航次期租航线平均日租金为 2548美元，较上周下跌2225美元，跌幅高达30%，为波交所自1999年3月1日发布bci指数以来的最低点。据波交所资料显示，现在由澳洲西部至中国的日租金最多只能维持在3000美元至4000美元水平，有不少船东都基于运费过低，而不愿将货船租出。
灵便型船市场
本周灵便型船市场氛围相比上周略有好转，周四波罗的海超灵便型船运价指数（bsi）报收于632点，较上周同比上涨9点，涨幅为1.44％；灵便型船运价指数（bhsi）报收316点，较上周同比上涨2点，跌幅为0.63％。
本周，印度到中国的铁矿石有新鲜货盘出现，太平洋市场及其他区域的交易也变得活跃，焦炭贸易增加，超灵便型船的租金有所回升。南美西岸出现了些新货，船舶运营人继续趁机拿期租船，不过很多人认为一个月前是拿期租船的最好时机。
上海航运交易所信息部
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