矿煤贸易风云初起 市场行情再传佳音
在金融危机导致全球经济陷入衰退困境之际，美国奥本海默投资银行近日发布的《2009年航运业展望》研究报告预测，2009年和2010年，干散货需求增幅分别为3.4％和7.3％，营运船队增幅分别为7.7％和8.7％；在新船交付方面，预计2009年手持订单的20％将被推迟，并预计2010年与2011年共有高达50％订单被推迟或撤销。该报告预测，海岬型船平均日租金2009年为2.4万美元，2010年为2.9万美元，而目前海岬型船平均日租金仅为1.2万美元。
本周国际干散货市场再传佳音，周四波罗的海干散货运价指数报收于908点，较上周上升87点，升幅为10.60％。三大船型市场此起彼伏，有升有跌。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场单边下行，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于502点，较上周下跌30点，跌幅为5.64％。
尽管本周有少量谷物和铁矿石货盘租船业务成交，以及部分新鲜询盘浮出水面，但在运力过剩和需求疲软背景下，本周成交的租船费率仍然低于经营成本，导致太平洋地区部分船东将空载运力驶往南美东海岸承揽谷物货盘租船业务。与太平洋地区更为萧条的市况相比，本周大西洋地区除了谷物货盘成交业务外，本周中短期期租成交量和成交价均比太平洋地区稍胜一筹，并有少量期租1年的长期期租交易，其日租金为1.15～1.25万美元。另据从事印度/中国航线铁矿石运输的顶级贸易商之一的brownstone internation公司称，在2009年大多数时间内，由于印度/中国的铁矿石海运贸易和印尼/印度的煤炭需求前景欠明朗，预计巴拿马型船在太平洋地区的租金水平将低于经营底线，其平均租金在0.5万～0.7万美元之间；而不包括财政成本和购船费用，巴拿马型船平均运营成本为0.55万美元。从市场成交情况看，2009年新年开市后，全球三大谷物贸易商cargill公司、louis dreyfus公司和bunge公司在大西洋租船市场较为活跃，其中仅cargill公司一家就租用了15艘运力。
海岬型船市场
本周海岬型船市场大幅上扬，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于1850点，较上周上升286点，升幅为18.29％。
随着中国更多的中小型钢厂陆续开工，导致中国港口铁矿石港存量迅速下跌到6000万吨，并推动从巴西进口铁矿石大幅增长。而欧美地区遭遇数次暴风雪袭击和俄罗斯近期停止向欧洲供应管道天然气，推动欧陆从澳洲进口的动力煤海运贸易稳步增长。此外，全球三大矿业巨头力拓公司、必和必拓公司和淡水河谷公司本周在期租和铁矿石程租市场成交了较多业务，也为行情大幅上扬起到推波助澜作用。本周，淡水河谷租用的“good luck”号老龄船（1984年建造/17.3万载重吨），期租1年的日租金为1.2万美元。市场人士指出，这些矿业巨头的租船业务无疑为目前正在进行的铁矿石价格谈判营造有利于己方的市场氛围。本周末，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价为14.09美元/吨和5.85美元/吨，分别较上周上涨31.9％和下跌4.7％。
灵便型船市场
本周灵便型船市场止跌回稳, 周四波罗的海超灵便型船运价指数（bsi）报收于413点，较上周上升24点，升幅为6.17％；灵便型船运价指数（bhsi）报收279点，较上周上升7点，升幅为2.59％。
上海航运交易所信息部
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