近期，国际干散货海运市场持续振荡，交易商对二季度市场前景并不抱有十分乐观的态度。截至本周三（2月18日），bdi指数收于1986点，较上周同期下跌69点，但较今年以来的低点的涨幅依然高达157.25%；另外美湾至南中国的巴拿马型船运费为37美元/吨。而中国中小型钢铁生产商重新增加铁矿石的库存是推动近期波罗的海一度反弹的主要因素，但市场普遍对干散货海运市场二季度前景不太看好。
※近期波罗的海干散货运指数上涨来自铁矿石需求
现阶段，国际市场将bdi的初步反弹归结于钢铁价格上涨，而钢价上涨看来刺激了中国2008年12月的钢铁生产，根据国际钢铁协会的数据，中国2008年12月钢铁生产月增11%。根据中国最大的公开上市干散货装运商中国远洋的数据，运输需求增长大部分受中国中小型钢铁生产商的支持，这些企业近期重新增加铁矿石的库存。由于钢铁价格暴跌至边际现金成本之下，许多钢铁厂在奥运会之前关闭，并且在奥运闭幕式之后没有立刻恢复生产，此后，钢铁价格反弹。数据说明了钢铁和铁矿石价格和运费费率之前的强劲联系。但交易商也指出，在淡水河谷、必和必拓等矿商前期大肆租船的热情过后，租船市场已开始降温；另一方面，亚洲钢厂的重新进货也已告结束，因此国际海运费仍将重现振荡行情。
※国际市场对于亚太海运市场前景依然持不乐观态度
市场认为，2009年世界大宗吃散货的海运贸易仍能保持增长态势，但是由于金融危机影响进一步涉及到实体经济，2009年海运贸易总量的增幅与2008年相比将明显放缓，考虑到全球范围内不稳定因素仍然存在，并且随时有可能给市场造成负面影响，因此一些分析师认为2009年行情可能较2008年更加暗淡，最快也要到2009年底市场才有望走出低谷，并进入两三年的复苏期。
