上周，干散货船远期运价大跌，海岬型船第2季度、第3季度远约价分别较前一周跌去了23%与17%，显示出大家对2009年余下时间内的后市行情依旧信心不足。
据业内人士分析，西澳至中国的铁矿石航线的再度沉寂是上周海岬型船远约价格直降的主要原因。另外，上周在大西洋地区，海岬型船由欧洲经巴西至亚洲航线运价亦下跌了20%，换算成日租金后仅略高于48000美元。
2月初，中国中、小型钢厂的节后补货曾一度迅速拉高了海岬型船现货运价。部分航线上甚至奉献了一周内运价翻番的惊艳表现。在现货市场利好的刺激下，远期市场亦水涨船高。2月6日，海岬型船第2季度升至35500美元/天，其余各远月合约的价格亦普遍上涨。然而，上周过后，月初录得的增长被一笔勾销，让人有种“一夜回到解放前”的感觉。伦敦航运投资者服务机构（freight investor service）发布的数据显示，上周五（2.27），海岬型船第2季度远约价报25500美元/天，2010年远约价报22275美元/天。同日，巴拿马型船第2季度远约价报13,750美元/天，2010年远约价报13,250美元/天。
与此同时，衍生品交易商们仍在为未平仓合约而进行谈判。据经纪人介绍，已有交易商达成了提前终止合约或降价交割的协议。一伦敦的经纪人称：“大家目前唯有难同当，共同承担些损失。”他还表示大多数交易商对可能出现的违约采取了理智的应对措施并认为“最困难的时间”已经过去。去年上半年，不少人错误地押宝国际干散货运价将在下半年保持高位并延续进入2009年，但这一愿望随着去年9月干散货运输市场的崩盘而彻底落空。随后，远期市场上掀起了一轮违约高潮，不少交易商亦因在ffa交易中巨亏而宣布破产。自24年前干散货运费远期交易开展以来，市场第一次经历考验。
面对不断升级的违约风险，交易商们纷纷抛弃otc转而通过清算所交易以降低风险。根据波罗的海交易所最新公布的数字，在2009年的头7个交易周中，otc仅占交易总量的18%左右。而2008年同期，otc的比重则占到了将近45%。
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