在人们对未来前景普遍担忧之际，国际船舶融资专业银行dvb预测，全球巴拿马型船手持订单中的19％将被撤消，未来4年，船龄在25年以上的巴拿马型老龄船将有290艘被拆解。dvb银行预计，2010～2011年巴拿马型船平均日租金约为1万美元。这表明，随着新造船撤单量和老龄船拆解量加大，干散货船队的运营压力将明显缓解。
由于需求放缓炒家现身，导致本周行情一路下行。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于1714点；较上周下跌81点，跌幅为4.51％。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场止跌企稳，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于1531点，较上周上升23点，升幅为1.53％。
尽管本周有部分新鲜货盘浮出水面，使大西洋地区市场信心和航次租船行情有所改观，但总体而言，在经历了上周的巨幅震荡后，其上升步伐仍异常缓慢。与两周前的大西洋往返航程日租金为2.1575万美元高位相比，本周仅为1.4154万美元。本周，美湾至东地中海的谷物货盘的短途租船业务较多，而南美至远东谷物长程租船业务清淡。此外，本周来自西非铝矾土新鲜货盘的租船成交量稳步增长。而据道·琼斯金融社报道，由于国际基础原材料价格下降，导致近期中国铜、锌、石墨和大豆进口量猛增；其中，精炼铜、锌和大豆的进口量分别猛增42％、742％和61％，预计这些新涌现的海运需求将使未来前景趋于明朗。在太平洋地区，船多货少的基本面导致本周成交的多数租船业务，仅仅维持在略高于经营成本线运行，且随着大量闲置运力不断涌入，预计行情还将进一步下调。与此同时，自金融危机以来久未谋面的摩根·斯坦利 (morgan stanley) 公司本周现身即期市场，该公司租用的“spring fortune”号现代船（1999年建造/7.4载重吨），高雄港即期交船，印度还船，其日租金为0.8万美元。市场人士指出，鉴于巴拿马型船今年第一季度ffa交易已进入最后结算期，因此，摩根·斯坦利公司该笔交易预示，货主们签署的今年第一季度ffa套期保值交易可能面临极大风险。
海岬型船市场
本周海岬型船市场前扬后抑，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于2134点，较上周下跌20点，跌幅为0.93％。
尽管国际矿业巨头必和必拓、力拓和淡水河谷公司在铁矿石程租市场成交了多笔业务，但本周即期和期租市场交易仍然异常沉寂。与此同时，据ssy公司报道，目前中国港口铁矿石港存量高达6450万吨，创2008年第四季度7440万吨的又一波新记录。另据劳氏记者报道，中国铁矿石卸货港的海岬型船待港时间已经从3月初的12天下降到目前的8天，海岬型船待港量从4周前的65艘下降到上周末的38艘。此外，悬而未决的铁矿石价格谈判，市场前景的不确定性导致部分船东采取观望态度。这些利空因素使本周海岬型船市场波澜不兴前扬后抑。本周末，海岬型船4条航次期租航线平均日租金为1.9034万美元，环比下跌3.1％。
灵便型船市场
本周灵便型船市场单边下行，周四波罗的海超灵便型船运价指数（bsi）报收于1365点，较上周下跌218点，跌幅为13.77％；灵便型船运价指数（bhsi）报收717点，较上周下跌59点，跌幅为7.60％。
在行情连续两周回落之际，尤为令人瞩目的是航运对冲基金又卷土重来。本周，航运对冲基金－gmi公司租用的“maria l”号现代船（2003年建造/5.1万载重吨），尼日利亚交船，南美还船，其航次日租金为2.1万美元。
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