交通运输部水运司副司长 张守国:“就目前的航运指数情况来看,说明我们的贸易还处在一个比较低的水平上,还没有很好的恢复。当然尽管相对于去年年底的8百多点有一点点恢复,但是还看不到整体的恢复情况。”
而根据商务部最新的预测,2009年我国对美、欧、日等主要经济体的出口可能还会全面放缓,外贸顺差规模可能进一步缩小。在需求继续减缓的同时,运力过剩就更加凸显。数据显示,2008年我国海运的运力供给增长率为13.4％,需求增长率只有3.7％;而2009年预计供给增长率为12.4％,而需求增长率只有1.2％,供需矛盾将进一步拉大。对于航运企业来讲,今年恐将在需求萎缩和供给过剩中备受“煎熬”。
而就在不久前,瑞士联合银行公布的《全球海运展望》报告也显示,干散货海运市场可能正在走向衰退,到2009年年底,干散货船船价可能比现有的账面价值缩水40％。
张守国:“各国采取的措施产生效果都需要一定的时间,比较顺利的话,那么明年后年我个人认为,有可能在世界经济恢复的情况下那么航运的情况在随着贸易服务的需求的增加,相应的恢复。”
bdi可提前反映我国钢铁需求变化
最近一段时间,我国各大港口进口铁矿石的数量是特别大,不少媒体和业内专家都认为,随着铁矿石进口量的回升,钢铁行业将全面回暖,但是记者在采访时却发现,在如此大规模的进口量之下,直接反映铁矿石等大宗商品贸易状况的波罗的海指数却出现了持续下跌,那么,这到底是怎么回事呢？
记者:“我手里拿的是交通部刚刚公布的统计数据,截止到3月份底,我国进口铁矿石5208万吨,环比增幅达到11.55％,同比增长46.2％。铁矿石进口再次创下历史新高。但与此同时,波罗地海指数却出现了大幅度下跌。”
现在您看到的就是最新的波罗地海指数走势图,从中可以清楚的看到,指数在3月初从663点上升到2298 点之后,紧接的就出现大幅度跳水。尤其是3月到现在整整22天,我们可以看到整个指数一直在1400点到1500点之间徘徊。那么为什么直接反映铁矿石贸易的波罗地海指数与现实中的情况完全不同呢?
《航运交易公报》总编辑 姚伟福:“ 它是个先导性的指标。”
所谓先导性,实际上就是波罗地海指数相对于现货市场是有一个提前量的。姚伟福告诉记者,运输铁矿石等干散货商品都需要提前订船,以澳大利亚到我国为例,澳洲到我国的船一般需要提前20天左右预订,而巴西到我国就需提前40天,按照惯例,只要买家一预定船只,当天的波罗地海指数上就会反映出所增加的贸易量,但是这时候,货物并没有到达我国的港口,而是要几十天之后才能体现出来,也就是说眼下我国各大港口出现的铁矿石进口大幅度增加,实际上是对应20-40天前的bdi市场,而现在波罗地海指数出现持续震荡下跌的趋势,那么,就意味着当前的铁矿石贸易实际上是处在一个低迷的状态当中。
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