上海国际航运研究中心今日发布季度分析报告指出，第一季度末全球航运市场出现好转迹象，但由于宏观经济没有根本性改变，第二季度市场反弹将有限，长期趋势仍不容乐观。
国际箱运波动不大
报告称，首季太平洋航线、亚欧航线、大西洋航线运量与去年年底相比，波幅变化不大，除太平洋航线西行运量有5.4%增长外，其它航线均小幅下降。运力方面，亚欧航线运力调整规模最大，从今年年初开始就封存大批运力，3月份西北欧/远东、地中海/远东航线运力同比减少10.7%和23.0%。从整个集装箱市场来看，将近9.1%的集装箱船处于闲置，数量达427艘，总运力超过82万8千标箱。展望第二季度，随著航运旺季到来将呈现稳中有升。此外，由于各大船公司以中型船代替一部分大船，加之运力合理封存，市场运价有望小幅上涨。
di维持一定高位
国际乾散货市场首季度较去年第四季有所回暖。海运贸易方面，1月份巴西出口1751万吨铁矿石，比去年12月份增长27.4%；澳洲出口2343万吨铁矿石，增长21.1%。煤炭市场本季度持续低迷，需求没有太大回升；粮食海运从2月份起美湾、南美、澳洲进口谷物贸易增大，一定程度推动了国际乾散货市场回升。报告预计第二季度铁矿石需求较第一季将有回升，煤炭需求整体将维持较低水平，谷物运输需求则将进入旺季。总体上，bdi指数第二季度将维持第一季度的相对高位，预计在2000─3000点附近震荡。
沿海电煤趋回升
中国沿海乾散货运输首季先抑后扬。1─2月份运输量大幅下降，进入3月以后，煤炭、金属矿石运量增加，出现回暖迹象。报告预计09年第二季度，随著年度重点电煤合同落定，国有重点煤矿产能陆续释放，煤炭需求将有所回升，但整体仍维持较低水平。
受钢铁产能过剩和拉动内需计划等影响，沿海铁矿石运输需求将呈惯性上升──下降──上升的波动态势。沿海粮食运输则将保持稳定，季节性特征非常显著。从运力来看，市场供大于求的格局没有改变。预计第二季度ccbfi反弹幅度有限，运价指数维持在1200点上下震荡，而3、4季度存在持续反弹的可能。
