上月，全球闲置/封存干散货船数量再次上升。与此同时，铁矿石与煤炭运价却是一路飙升，上涨一倍有余。
根据lloyd’s miu的统计数据，上月全球共有382艘散货船（10,000 dwt以上）处于“非活跃”状态（指过去35天船舶没有移动过位置）。而4月底的闲置/封存船舶数量为314艘。
其中，上月闲置/封存灵便型船数量上升了36艘，达到了182艘，运力达430万dwt。闲置/封存巴拿马型船数量同现上涨，由44艘上升至61艘，即使该船型平均租价已上升至5月时的两倍。闲置/封存的海岬型船数量为30艘，较上月增加了7艘。另外，还有109艘大灵便型船与超灵便型船闲置/封存。
对此，许多市场分析师们感到惊讶，因为当前正逢中国在现货市场上大肆进口铁矿石与煤炭之时，干散货运价已升至8个月来的新高。
在干散货运输市场崩盘时，闲置与封存船舶数量曾急剧上升。一方面是因为船东拒绝将船以低价租出，另一方面则是租家拒绝接收那些有复杂租赁关系的船。不过，中国从澳大利亚和巴西进口的铁矿石量已经连续4个月创下新高，导致市场上海岬型船供给吃紧。
根据伦敦经纪行ssy的报告，中国6大主要干散货港口的堵港情况严重。在宁波/北仑、上海、日照、青岛、天津和曹妃甸港外等待进港卸货的海岬型船在78艘以上。这些船相当于全球855艘海岬型船的9.1%，卸货平均等待时间长达10.5天。
昨日bdi指数已上升至3,681点，比12月5日663 点的历史低位高出5倍有余。5月1日的指数为1,806点。在大西洋市场上，只有10艘海岬型船可供立时出租装运巴西矿，大西洋去程航线（fronthaul）租价已超过97,000美元/天。但是，ssy的经纪人norfolk称海岬型租价的上涨并未全面惠及小船型，这或许是上月闲置/封存船舶数量上升的原因。昨日，灵便型船平均日租报12,517美元，较今年1月初3,950美元的平均水平仍然涨幅可观。
另据悉，有不少小散货船已被船东送往拆解，有的还需在印度、孟加拉与巴基斯坦的港外排队等候拆除。
