据全球钢铁业著名咨询机构wsd公司称，作为衡量钢铁业需求水平的基准价格，全球热轧带钢的出口价格二周来已上升10.95％，本周为446美元/吨，为今年1月份以来的最高点。这表明，全球钢铁需求正开始步入复苏，但目前价格与2008年7月的1113美元/吨历史高位相比，还相差60％。
随着今年第二季度干散货ffa交易进入最后结算期，国际炒家在现货海运市场再度销声匿迹，导致本周市场行情陡然掉头向下。不仅如此，本周末，在劳氏海事网和波交所网站均未公布当日租船成交报告，这种罕见的情况令人十分诧异。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于3703点，较上周下跌370点，跌幅为9.08％。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场止升下探，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收2868点，较上周下跌294点，跌幅为9.29％。
由于本周海岬型船市场震荡下行，导致分流到大西洋地区的海岬型船货大幅减少，使本周大西洋即期租船业务异常清淡，并推动船东们为获得即期租船合约的竞争进一步加剧。此外，本周从美湾和美国东海岸运出的出口煤炭货盘的询盘活动明显减缓，以及租家们采取静观其变态度，使欧陆和地中海积聚的即期运力逐步增多。与此同时，本周从南美东海岸至亚洲的谷物货盘租船交易仍维持相当成交量，使行情下调幅度有所遏制。在此背景下，本周大西洋往返航程日租金下跌至2.76万美元，环比下跌8.10％。在太平洋地区，作为全球最大的煤炭出口港——澳洲纽卡斯尔港煤炭出口量环比下跌15％，从上周的180万吨下跌至本周152万吨；其动力煤现货离岸价为70.81美元/吨，环比下跌7.7％。本周，现代船远东至欧陆的航次日租金跌至1.13万美元，与今年最低点1.05万美元大致旗鼓相当。本周期租市场与前两周异常活跃的交易相比显得相当沉寂，仅有甚少量中短期期租交易。另据澳大利亚农业与资源经济局（abare）预测，今年亚洲地区动力煤进口需求将出现10年来首次回落，将减少1290万吨，下调3.3％。
海岬型船市场
本周海岬型船市场大幅下调，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于7034点，较上周下跌946点，跌幅为11.85％。
本周海岬型船市场行情较为诡异。一方面，全球铁矿石港口的船舶压港仍处于高位，仅中国港口海岬型船压港量已升至88艘。ssy公司并为此开发出专门反映中国铁矿石卸货港海岬型船压港情况的新指数。该指数称，目前中国港口平均压港时间为16.2天。另一方面，国际三大矿业巨头仍然在海岬型船程租租船和航次租船成交了相当租船合约，并有部分租家在中长期期租市场成交了一定数量的租船业务，包括中远散货公司租用的现代船期租11～13个月的日租金为5.7万美元，但本周海岬型船市场却出现与市场成交情况不甚相称的大幅下调走势。这让人们回想起近期联合国贸易发展会议的专家们对bdi指数代表性受质疑的论断，更有言犹在耳之感。本周末，17.2万载重吨级海岬型船大西洋单程航次日租金仍高达10.3万美元，而今年最高费率为11.7万美元；巴西和西澳至中国铁矿石运价为43.04美元/吨和18.18美元/吨，环比下跌10.05％和12.43％。
灵便型船市场
本周灵便型船市场微幅震荡，周四波罗的海超灵便型船运价指数（bsi）报收于1750点，较上周上升15点，升幅为0.86％；灵便型船运价指数（bhsi）报收768点，较上周下跌15点，跌幅为1.92％。
上海航运交易所信息部
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