“综合分析1873年起的15次航运周期，平均周期为7.1年，不超过10年。依此预计，本轮航运周期的谷底不会太长，到2011年底之前会恢复”，瑞典世界海事大学副校长马硕教授上周末在沪出席“2009上海国际航运高端论坛”时作了上述预测。他指出，目前bdi的反弹是季节性的，不要盲目乐观，市场还会下去。
当日，马硕同上海海事大学校长于世成一道，向两校合作培养的“国际运输与物流”研究生授予学位，该项目自04年获国务院批准以来，已招收5届学员，使用原版英文教材和英文授课，是上海国际航运人才培养重中之重，目前就业率达百分之百。
世界海事大学(wmu)成立于1983年，现址瑞典，由联合国下属的国际海事组织(imo)发起成立，属于公立学校，研究生教育为主，在国际航运界影响巨大。
兴衰周期变化4定律
马硕指出，经过多年研究和统计，航运高低周期可分为长周期、短周期、季节性周期。从1873年至2000年间，全球航运共经历15次长周期，平均每次历时7.1年，且误差很小，其中最短4年，最长11年。“本次周期也应符合上述规律。其实每次周期都有标志，只是很多航运、物流和造船企业盲目乐观了”。
他指出，航运市场到达顶峰的标志包括4条，即“运价3倍于营运成本、5年船龄旧船与新船同价、银行热衷贷款、新船合同多而拆船合同少。一般来说，bdi到2000点时船公司可保本，那么去年上半年已接近1.2万点，市场运价几乎6倍于成本，周期自是触顶了。”
“而航运市场触底的标志，亦有4条，即运价接近营运成本、银行不愿贷款、极少的新船合同、兴旺的拆船市场。依此判断，目前航运市场确实已在谷底阶段。”
di难再回近1.2万点
马硕强调，“bdi指数1985年1月4日创立时为1000点，其实至今的指数都是同那一天的运价在作比较。从1985年至2002年，bdi一直在1000至2000点浮动，02年下半年起突然上拉，至08年的新高，而后引发“跳水式下跌”，是历史上从未有过的。08年时，航运运价衍生品已经数倍于市场本身了，即使这种衍生产品是合法的。所以当市场失去平衡后，很难再被找回。”
“bdi这轮暴涨是靠前所未有的需求模式，其中80%来自中国市场的巨大拉动，而这种局面今后恐难再现，所以下一轮航运周期亦很难再回到近1.2万点的情况。眼下，虽然bdi恢复到4000点，但仍属于季节性、短期性变化，并非周期性变化，市场很可能还会下去。”
