经历二季度短暂回暖后，全球海运市场没有如人们期待的那样延续复苏，而是遭遇二次“重创”。统计数据显示，当前世界船运资费整体价格水平较年初已下跌50%，其中bdi(波罗的海干散货船期租费率指数)9月3日收于2,413点，较6月初4,291的高点下跌了44%。不过即使价格已跌至历史低点，各大港口依然堆满无货可运的空船。
海通证券分析师钮宇鸣认为，造成干散货运市场二次探底的原因，一方面是二季度bdi的强劲反弹导致新船下水量增长；另外，全球贸易需求依旧低迷，中国与三大矿商的铁矿石长协价迟迟未决，使得矿主方面的发货量仍不稳定，此时中国钢价的连续下跌和中国政府“三令五申”遏制钢铁过剩产能，都增加了市场对中国进口需求将会减少的担忧。
海运咨询公司fearnley consultants a/s提供的数据显示，09年全球将有146艘新船投入使用，新增运力相当于目前全部运力的28%。而中国船舶工业协会的统计数据显示，上半年，中国造船完工量1,587万载重吨，同比增长了60%。
在新船不断增加，全球贸易市场迟迟又不见复苏的严酷形势下，09年上半年全球大型船务公司没有一家实现盈利。世界最大的船运公司之一日本邮船株式会社(nippon yusen)发布预警公告称，公司09年可能出现23年来首次经营亏损；总部位于新加坡的海皇东方(nol)上半年则亏损了2.45亿美元；而拥有160年历史的德国赫伯罗特公司(hapag-lloyd)，更是需要筹资至少17.5亿欧元才能度过难关。
中国的航运巨头中国远洋上半年也亏损了46.2亿元，在半年报中，中国远洋指出，鉴于市场情况，在与船厂协商之后，取消了8艘船舶的订单，原定于上半年交付的10200teu运力和另外3艘5.7万吨级散货船也被推迟交付。
不过，中国远洋认为，未来全球航运市场中“中国因素”将发挥主导作用，随着中国经济的率先复苏，中国内地的铁矿石、煤炭和大豆进口需求将推动国际干散货运输市场持续走高。中海集运 董事长李绍德也指出，虽然公司全年实现盈利基本不可能，但是7、8月份货运量及运价已有回升，是否属常态仍需观察，预期亏损可能会减少。
但是多数分析师则悲观的指出，就算中国需求巨大，恐怕也难以独撑全球海运市场的回暖，未来几个月内船运价格还将出现进一步下跌，海运业的复苏之路还很漫长。太平洋航运副行政总裁klaus nyborg表示，预期下半年将有更多新船进入市场，第三季干散货船将出现明显供过于求情况，运费将会持续回落。
