上周国际干散货运输市场初次显露出企稳反弹的迹象，长江证券分析师表示，干散货市场四季度的季节性反弹值得期待，但对于反弹的高度还不敢乐观，同时，分析师还指出，运价能否持续反弹并为航运股提供反弹动力，仍需要观察10月的表现。
8月份以来，由于中国方面从巴西和澳洲进口矿石量下降，但好望角型船舶是在陆续投放，导致bci（波罗的海海岬型船运价指数）下跌，并带动bdi下跌。不过自上周四开始，bci已经企稳并开始上涨，短期出现一些积极的信号，分析师判断散货运输市场运价趋于稳定，主要基于四方面的因素：其一是铁矿石现货价格下跌后趋于稳定并在近几周出现上涨；其二是中国钢铁价格趋于稳定；其三是中国港口铁矿石库存上周首次开始下降，由上周的7332万吨下降至7247万吨；其四是上周航运对冲基金gmi公司卷土重来，该公司在期租市场租用的“ajax”号现代船，日租金为1.8万美元。
此外，一个积极的信号是，8月份以来灵便型船运价开始上涨。虽然8月份以来，bdi回落，但灵便型船运价一直处于上升过程。分析师指出，由于小船船龄偏老，且小船订单占现有运力比重最低，从而导致小船的运力净增加很少甚至为负增长；但小船和大船并不能替代，因此当经济有所复苏且小宗散杂货需求有所恢复之时，小船运价将表现得更好。上周超灵便型船租金已经超过巴拿马型船和海岬型船的租金水平，超灵便型船多数航线的日租金高达3.5万美元以上，不能不说是市场一道独特的风景线。
有市场人士认为，随着干散货第四季度海运旺季的逐步临近，加之近期国际油价和金价大幅下调，预计投机热钱将撤离国际油市和金市而进军干散货市场再度炒作，因此，分析师认为，该笔交易可能是投机热钱发出投机炒作的重要信号，从而继续期待四季度的反弹，预计bdi指数可反弹至3000-3500点；不过如果有投机资金参与进来，则这个高度可能被超越。
中远航运：未来半潜船等成为公司盈利稳定器
