波罗的海航运指数全年发布结束，bdi 虽创史上年度最大涨幅，却创均值多年最低。2009 年bdi 指数收于3000 点上方，为3005 点，比年初的773 点上涨幅度达289%，创史上年度最大涨幅。11 月中旬bdi 指数达到年中最高4661点，最大涨幅超过500%。但由于航运市场受到金融危机的重创，2009 年bdi均值仅为2617 点，比上年大幅度下降60%，创下近些年来的最低。全年走势则体现为上半年涨，三季度下跌，四季度先涨后跌的走势。
波罗的海地海油运指数与年初相比基本持平，但均值下跌超过60%。波罗的海原油运价指数bdti 全年收于814 点，比年初的849 点略低4.12%，基本收复年中失地。成品油运价指数bcti 全年则收于634 点，比年初的623 点略高1.77%。全年bdti 平均为581 点，比上年下降61%，bcti 均值为485 点。从走势看，2009 年波罗的海油运指数演绎了上半年跌，下半年涨的格局。
沿海散货指数如期遭遇上涨压力，集装箱运价指数年末上涨。本周沿海散货运价综合指数ccbfi 收于2115 点，仅上涨0.24%，符合我们上周做出的判断。
其中，秦皇岛至广州、上海和宁波的煤炭航线纷纷下跌，其中宁波航线下跌接近4%，不过，天津至南通和宁波的煤炭航线却分别上涨了13.14%和3.6%。集装箱方面，本周中国出口集装箱运价综合指数(ccfi)收于996 点，比上周上涨5 点或0.5%。分航线看，欧洲和地中海航线仍是指数上涨动力，欧洲航线比上周涨1.46%，为1433 点，地中海航线为1596 点，涨幅为1.63%。全年看，年终指数高于年初指数将会非常确定，全年走势呈v 型，当前运价回升至近5年均值附近。
需求方面的改善将使2010 年航运市场继续向好。波罗的海干散货和油运指数回到2009 年的低点几无可能。主要原因仍然是，虽然运力的供给压力较大，但更多的将是需求方面的改善给航运市场带来的惊喜。更为重要的是，航运市场整体的回暖或将给二级市场投资者带来一定的投资机会。
