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马士基船舶经纪公司发表干散货海运市场季度预测报告，料今年全球干散货总海运货量达到37.24亿吨，按年回升9%，其中铁矿砂货量升12%。尽管该公司预期全球干散货船运力今年最少上升15%，但基于中国、澳洲和巴西等地装卸港挤塞问题难在短期内解决，运费仍不至于大幅滑落。伦敦克拉克森研究则预测，全球干散货今年货量将按年上升6%，“中国因素”仍是运量上升的最佳保证。

马士基船舶经纪对短期的干散货海运市况甚为乐观，有关报告称，中国对煤矿的需求回升，加上钢材商在铁矿砂价格年度谈判前囤积货物，以及谷物海运量回升，都会利好首季度干散货海运市场，甚至下季市场亦会受惠。报告预期，本月干散货船运费会维持稳定，至2月则会稳步上升，虽然巴西至中国线海岬型船运费较去年11月已跌近一半，但近日水平已经回稳。

全球运力增幅达15%

该公司预计，今年全球铁矿砂海运量为10.19亿吨，按年上升12%。煤矿运量则为7.35亿吨，上升3%。小宗散货运量为12.3亿吨，升11%。总计所有干散货种，货量达37.24亿吨，按年升9%。

新船交付进度仍一如预料般超越货物需求复苏速度，报告直言，即使今年干散货船交付量少于原来预期，该船型全球运力增幅亦将高达15%。不过，虽然船舶供应量增幅预计会远超需求量，马士基船舶经纪认为，运费不会因此大幅下滑，因为干散货装卸港挤塞问题难以短期内得到改善，年内仍会有大量船舶滞留港口，而不能尽快回到现货市场，新船对运费的压力有望藉此纾缓。

受装卸港挤塞问题影响，全球干散货装卸港轮候船舶在本月初曾创新高，379艘干散货船一度挤塞在中国、巴西和澳洲的港口中，约占全球干散货船总运力8%。澳洲出口煤港在去年底的挤塞情况尤其严重，部分船舶在纽卡素港和达尔林普尔湾外延误进港超过一个月，在本月亦只出现轻微改善，其中达尔林普尔湾煤矿码头现时正因港内运煤铁路问题困扰，只能维持50%的产能，更难应付亚洲庞大的煤矿需求。

报告称，各地装卸港并未有效地提高处理效能，因此在2012年前，全球港口产能都不足以应付过多的干散货船，各项有关运力升幅对市场影响的预测，暂时只流于理论。

中国需求属“反重力”

另一方面，克拉克森研究董事斯托普福德的论调则较悲观，他日前在伦敦表示，中国对于干散货的需求属于“反重力”，中国因素仍是海运量上升的最佳保证，但今年全球干散货海运货量只会按年上升6%，综合油轮和干散货船市场状况，两种船型运力将会过剩两成，差距比马士基经纪预期更大。

他表示，油轮市场运力过剩问题将不如干散货船市场严重，因为更多单壳油轮受制于禁付而被送往拆解。尽管运力过剩仍未至于拖垮市场，但足以令营运者并不好过。他不排除，运力过剩问题和干散货需求减少，最终会导致更多船厂倒闭。斯托普福德预期，去年全球海运货量已按年下跌3.4%。