在日前举行的《marine money》大中国地区船舶金融论坛上，与会者认为，短期来看，集装箱船与干散货船的前景将好于油轮，2012年前vlcc经营商恐怕很难看到市场起色。
高盛（亚洲）地区运输研究部负责人tom kim在会上表示集装箱船公司的收入将提升，理由是目前亚欧线的现货运价已比08年时高出了8%。
他称船公司将继续抬高亚欧线的运价，但在5月新的泛太线年度合同签订前，船公司将避免把闲置运力一股脑重新投到市场上。
他还认为美国与欧洲的消费信心正在提升，而这将会推动货量增长。他指出过去3个季度需求的上涨不单单是因为欧美进口商补充存货的关系。
但新船交付与闲置运力仍是悬在船公司头上的利剑。他预计2013年甚至2014年前船公司不可能实现最大赢利。
干散货方面，德国北方银行（hsh nordbank）首席经济学家matthias umlauf与汇丰银行地区航运分析师azura shahrim皆预测，在中国对原材料的持续需求助推下，今年全球的需求将增长5%。
不过，shahrim提醒称中国有可能减少对基础建设的投资而将重点转到促进消费上。umlauf则认为需求将在未来几年保持相对较高的增长，对后市相当乐观。
对vlcc市场，德鲁里海运咨询公司董事arjun batra表示悲观。他说：“2012年前，运力供给的增长将超出需求的增长。2012年后，油轮市场才有可能复苏，但这种复苏也是很脆弱的，前提是不再造新船。”但是，他指出今年有的船东已经开始在船厂订船，这将有碍这两年市场的恢复。
据batra介绍，目前约有700艘vlcc的手持订单，约占全球vlcc船队总规模的30.9%，2011年将是交船高峰。另外，撤单和延迟交付将让现有的一些订单推迟到2013年甚至更后的年份完成。
他认为尽管到2015年vlcc船队的年均增长速度将达到4.3%，但需求，很大一部分得益于中国将加大从非洲以及中东的石油进口，的增长速度可达到6.1%。
但是umlauf却对全球石油需求增长表示怀疑。他表示美国、日本等国家正大力推行节能措施，这意味着这些国家gdp的增长对石油的依赖将减弱。
