4月份，国内外航运市场处于上行阶段。从国际航运市场看，由于全球贸易量继续呈现恢复性增长，铁矿石价格日趋明朗，集装箱、干散货运输市场保持平稳上升态势；从国内航运市场看，受益于煤炭需求旺盛、矿石进口高位运行、粮食交易量上升，沿海运输市场延续上涨势头。
由于货源较充足，4月份我国规模以上港口集装箱吞吐量同比增长超过20%。尚洪 供图
把握运力节奏 集装箱运输市场稳中有升
4月23日，上交所中国出口集装箱综合运价指数报收于1115点，较上月下降0.7%，同比上涨36%。
尽管希腊主权债务危机冲击全球资本市场，但全球贸易需求仍在恢复性增长。反映我国外贸出口的先行指标——新出口订单指指数4月份为54.5，与上月持平，仍处于扩张期。交通运输部快报也显示，4月份，规模以上港口集装箱吞吐量完成1163万teu，同比增长21.3%，显示当前货源仍较充足。同时，为了稳定运价，班轮公司运力投放仍较谨慎。据克拉克森数据显示，4月份全球集装箱运力净增9.1万teu，与上月持平，再加上继续实施减速策略，运力没有大幅增长。而闲置运力基本没动。由于新增运力增长缓慢，在需求增加情况下，集装箱运载率基本达到九成以上，部分热门航线甚至满舱，4月份中国出口集装箱运价总体平稳，运价指数与上月基本相同。两大主流航线——欧美运价涨跌互现。而美国经济近期表现好于预期，消费提升，东西海岸运价呈现小幅上涨，同时新年度的大部分合约已签订，运价水平较去年有不同程度的上涨，预示今年北美航线扭亏为盈机会加大。反映集装箱运输市场景气度的租赁指数（hrci），已连续5个月上扬，4月底报收于426.7点，较上个月上涨14.4%，增速较上月加快了10个百分点，显示集装箱市场短期向好趋势明朗化。
今年一开年，集装箱运价指数就跃过千点，并持续向上攀升，最高达到1168点，创2008年3月以来新高，运价已基本恢复到金融危机前的水平。但由于受油价上升、运力过剩等不利因素影响，班轮公司业绩仍不理想。上市公司一季度数据显示，班轮公司仍处于亏损状态，但亏损较去年大幅收窄，并有望年底扭亏为盈。5月5日谢幕的春季广交会也释放出较为积极的信号，外贸出口成交额达343亿美元，比去年秋交会增长12.6%。但由于成交额仍比2008年同期下降10.3%，短期内订单占比较大，也说明世界经济复苏的基础还不稳固，外贸形势仍存在着诸多变数, 特别是来自于自身闲置运力的挑战，集装箱运输市场形势远比预期的复杂。
4月23日，上海出口至欧洲、地中海、美西、美东基本港市场运价分别为1858美元/teu、1814美元/teu、2106美元/feu、3175美元/feu，分别较上月下降3%、2.3%和上涨3.2%、2.4%。
矿价敲定 国际干散货运价稳步上扬
4月30日，波交所干散货综合运价指数(bdi)报收于3354点, 较上月上涨12%。其中海岬型船3936点，较上月上涨19%；巴拿马型船3900点，较上月上涨6%；大灵便型船2715点，与较上月上涨10%。
4月份，国际干散货运输市场呈现先降后升的“v”走势。受海岬型船运价拖累，3月中旬刚启动的反弹行情，进入4月份就夭折了，综合运价指数再次下探到3000点下方，中旬随着国际矿价的明朗化，该船型交易日趋活跃，带动运价指数止跌企稳，并逐步走高，升势一直保持到月底。
近期国际干散货运输市场走势完全被国际铁矿石价格谈判所主导，由于我国钢厂与三大矿山在矿石价格及定价机制上存在严重分歧，前期一度红火的运矿船——海岬型运输市场，今年来始终比较沉闷，受此拖累，综合运价指数在2600-3400点区间振荡，难有起色。矿石价格已创下金融危机以来新高，影响了国内的有效需求，观望气氛浓厚。三大矿石生产商为了提高现货价格，供货减少，以及我国禁止60%以下品位的铁矿石进口，致使海岬型船需求减少，4月12日海岬型船运价指数下降到去年9月以来低点，其日租金仅2.5万美元，远低于巴拿马型船和大灵便型船运价。随着，我国部分钢厂开始临时按季度价格进货，货盘开始涌现，三大矿山一改前期捂盘惜售的策略，一下租进了10余艘海岬型船，市场行情突变，海岬型船运价强劲反弹，4月27日前两个交易日涨幅超过二成，创去年6月以来最大涨幅，带动综合运价指数快速回升。同时远期运价的ffa指标也迅速反应，成交量激增到1万多手，环比放大了70%，显示海岬型船市场后市看涨，滞涨局面有望打破。由于受国际煤炭价格持续上涨，我国煤炭进口开始缓慢回落以及南美粮食出口旺季即将离去等因素影响，巴拿马型船和大灵便型船市场行情相对平和，而小灵便型船运价意外下降了3%。
在运力处于比较富余的背景下，需求增长能否吸引多余运力对干散货运输市场今后走向至关重要。据国际钢协统计，今年3月份全球66个主要产钢国和地区粗钢产量为12亿吨，同比上升30.6%，较上个月大幅上升。3月份我国出口钢材333万吨，同比增长99.4%，较2月份增加84万吨，而铁矿石价格已突破每吨190美元，接近2008年历史高点。上述数据显示，随着全球经济逐步复苏，国际钢铁需求迎来了恢复性增长，铁矿石、煤炭等国际大宗商品需求全面升温，将支撑国际海运价格逐步回暖。虽然当前的矿石季度价格较去年高出90%，但与现货价相比仍然偏低，5月份进货补库的国内钢厂会可能逐步增多，用船积极性有望提高，海运价格将稳步向上。
4月30日，与中国相关航线的铁矿石运价上涨：巴西至中国29.9美元/吨，较上月上涨20.1%；澳大利亚至中国10.9美元/吨，较上月上涨8%。
运量创新高 沿海运价持续上涨
4月28日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1787点，较上月上涨17%，同比上涨59.5%。
受煤炭需求激增利好，4月份，沿海散货市场延续上月上涨势头，运价指数最高曾突破1800点，创年内新高，月底虽有所回落，但也较上月上涨了近两成。4月份“北煤南运”大动脉——大秦线例行检修一个月，秦皇岛港煤炭调入量较上月下降5.6%，但丝毫没有降低北方港口煤炭下水量。由于西南旱情，水电出力不足，火电负荷快速上升，以及国际煤炭已突破百元美元大关，价格优势削弱，电厂采购开始转向国内煤炭市场，需求集中释放，4月份港口内贸煤炭发运量创历史新高，增速也较上月加快4.4个百分点，再加上燃油成本上升和上海世博安检严格，一定程度上影响了船舶周转。受需求旺盛及成本推动，煤炭运价指数突破2000点关口，再创年内新高。由于世博期间对运煤船舶安检较严，北方港口至上海的运价超预期上涨，而北方港口至广州的煤炭运价，涨幅相对要小些。4月28日，上交所发布的煤炭运价指数为2232点，较上月上涨22.7%。其中，秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别为81元／吨、72元／吨，分别较上月增长25%和39%。
据海关统计，4月份，我国铁矿石进口5500万吨，虽然较上月有所回落，但仍在高位运行，同时在沿海运力偏紧的形势下，二程矿船运价继续小幅上升。4月28日，上交所发布的金属矿石运价指数报收于1207点，较上月上涨3 %。
受煤炭船舶运力偏紧传导及南方粮食需求上升利好，沿海粮食运价延续上月的上涨势头。4月28日，上交所发布的粮食运价指数报收于1417点，较上月上涨16.2％。其中大连至广州运价77元/吨，较上月上涨16.7%。
航运下游——发电业今年以来表现十分强劲，4月份全国发电量达到3316亿千瓦时，同比增长21.4%，连续两月突破3300亿千瓦时，对煤炭需求增长比较稳定。据悉，2010年国际动力煤长协价格谈判已经基本确定，日、澳谈判价格为98美元/吨，印、日长协价格为104元/吨，涨幅均在40%左右。长协价格的大幅上涨，意味国际动力煤今年将保持高位，国内电厂注意力将更多地转向国内。煤炭需求上升、国外煤炭价格坚挺、外围远洋运价开始上扬以及夏季电煤储备启动，上述四大因素短期内将支撑沿海运输市场继续向好。
