波罗的海干散货运价指数（bdi）6日重上2000点，收于2030点。就在bdi反弹的时候，上周干散货和集装箱市场的表现却开始出现分化。
据上海航运交易所发布的数据显示，集运综合指数虽然走势基本稳定，然而对集运船公司盈利贡献非常大的欧美航线表现并不尽如人意，不仅原本预计增加的旺季附加费鲜有执行，欧洲部分航线还出现了降价，出口退税调整的影响初步显现。
集运市场观望态度加剧
上周，中国出口集装箱运输市场整体货量小幅回升。8月6日，上海航交所发布的中国出口集装箱运价指数为1213.08点；新版上海出口集装箱运价指数为1544.71点，较上周基本持平。但与此同时，原本预计的美线第二轮旺季附加费增加鲜有公司执行。
中海集运投资者关系部负责人范安告诉记者，原本美线预计在8月1日进行第二次调价，但目前已被延迟到15日，同时旺季附加费的增加幅度也从原来的400美金/feu降到了100-200美元/feu。范安表示，这是因为太平洋市场上的运力投放加快，目前各个公司的观望态度较浓。
从上周美线的订舱情况来看，由于美东航线的总体舱位少于美西航线，而需求又与美西相当，造成了美东航线舱位紧张，因此上海出口至美东基本港市场运价为4154美元/feu，较上周上涨69美元/feu；而上海出口至美西的运价则较上周持平。
欧洲航线出现降价
与此同时，欧洲航线部分运价也有小幅下跌。在7月中下旬出口退税政策调整的影响下，进入旺季的海运市场并没有出现应有的货量大增。
据上海航交所分析，欧洲航线的运输需求延续了此前一周的良好态势，多数航班满舱出运。但是大部分的班轮公司为了保证船舶的装载率，对航线运价做出了相应的调整。有业内人士对记者透露，这一调整主要还是为了保证货量和客户的可持续性，因此有部分欧洲航线海运费甚至略有下跌。
范安也表示，欧洲航线运费下降只是个别港口的一些微调，比如新船下水有一些特价，但不会形成大规模的下降。另外他指出，欧洲航线运价“涨不动”的原因还在于7、8月份的集中交船，使得大部分运力都投放在欧洲航线上。
值得注意的是，欧洲航线到目前为止仍未执行往年7月增加的“旺季附加费”。在7月15日出口退税政策执行调整的影响下，进入三季度传统旺季的海运市场并没有出现应有的货量大增，后续市场需求是否能保持住如今的运价水平仍有较大不确定性。
bdi重上2000点
与集装箱运输的境况不同，bdi上周基本持续了此前的涨势，虽然8月3日、4日两天有小幅回调，但随即被5、6日的涨幅补回，截至6日收于2030点，为近一个月来首次站上2000点关口。
其中，尤以运输铁矿石为主的好望角型运费指数（bci）上涨态势明显，6日收于2194点，周涨幅近14.2%。上海航交所分析指出，上周铁矿石和煤炭贸易活动增多，支撑了市场的反弹。业内人士指出，目前bdi企稳的态势基本明确，但随着下半年新船的陆续投运，运力过剩问题仍是影响后续指数及运价水平的关键。
