澳洲及巴西的洪水肆虐令本就运力过剩的国际干散货运输市场一跌再跌，本周运价水平创下自近2年来的低点，而近日韩国第二大干散货船东大韩海运因资金周转出现问题，已向银行宣布破产保护，这一消息重创本就处于市场低谷的国际干散货运输市场，市场信心严重受挫。周四，波罗的海干散货运价指数几乎逼近1000点，报收于1186点，较上周下跌207点，跌幅达14.86%。
巴拿马型船市场
巴拿马型船市场继续下跌。周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于1381点，较上周下跌329点，跌幅高达19.24%。
本周大西洋市场，在太平洋市场大量空放船舶的打压下，市场运价直线下降。美湾谷物货盘运输需求虽相对充裕，但仍无法承受市场中大量新造船投放以及空放船舶增多带来的压力，环大西洋航线租金费率持续下降，丝毫不见触底迹象，市场人气不足。太平洋市场在铁矿石及煤炭疲软需求的打击下，本周延续下探趋势。澳洲洪灾严重损坏东澳大利亚煤炭供应体系，煤炭运输未能恢复至正常状态。同时，印度尼西亚也因天气原因而一度中断煤炭运输，另外印度铁矿石出口面临新一番禁令，市场空置运力进一步增加。期租市场中，受运价一再下跌影响，期租成交量下降，尤其短期期租成交量锐减。周四，巴拿马型船市场中4条航次期租航线的平均日租金跌至1.10万美元左右的水平，较上周下跌19.12%。
海岬型船市场
海岬型船市场受中国因素牵动继续下跌。周四波罗的海海岬型船运价指数报收于1403点，较上周下跌163点，跌幅达10.41%。
本周，在中国经济紧缩政策的背景下，尽管钢材价格均出现不同程度的上涨，但高企的铁矿石现货价格仍旧令其需求表现温吞。海岬型船市场一再表现疲软，部分航线船东蚀本运营，市场行情跌至冰点。中国农历新年即将来临，不少钢厂本周“补库存”需求进一步加大，推高了铁矿石现货到岸价格，并创下了近一年来的新高，63.5%的印度粉矿达到每吨191美元的高位，中国钢厂生产成本继续上行，铁矿石需求较以往同期相对下降。太平洋市场本周在力拓抄底租船心理的推动下周末跌势趋缓，西澳大利亚至青岛的铁矿石运费率徘徊在每吨6.5美元左右的水平，跌至2003年同期水平，但现在燃油价格却是当时的5倍，大型矿砂船遭遇“保本危机”，但不少业内人士预计该条航线运费率已经触底。中国、日本至欧陆航线本周负租金费率程度加深，跌至每天负1600美元以下。大西洋市场在二月份渐多的货盘支撑下本周相对平稳。本周四，西澳大利亚和巴西图巴朗至青岛港铁矿石航线运价分别为6.54美元/吨和16.96美元/吨，环比下跌2.53%和6.45%。周四，海岬型船4条航次期租航线平均日租金连续第11个发布日处于万元大关之下，下跌至0.67万美元，环比下跌达25.56%。
灵便型船市场
本周大小灵便型船市场未能延续上周涨势，在空放船舶增多的打压下开始下挫。周四波罗的海超灵便型船运价指数（bsi）报收于1273点，较上周下跌165点，跌幅达到11.47%。灵便型船运价指数（bhsi）报收于737点，较上周下跌46点，跌幅为5.87%。
太平洋市场本周则一跌到底，租金水平相对较低，市场人气持续低迷的状态令不少船东将船空放至大西洋市场揽货。大西洋市场周初在美湾及南美货盘的支撑下保持稳定，但随着太平洋地区空放过来的船只持续打压市场，美湾地区开始出现货盘增多但租金费率下滑的尴尬局势。
上海航运交易所信息部
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