摘要：《报告》预计：2011年bdi指数年均值在2500点左右浮动；集装箱海运市场中，太平洋航线、亚欧航线的运价将无法维持2010年的水平，大西洋航线运价则可能出现10%～15%的提升空间；油轮市场运价则不容乐观。
2011年国际集装箱、干散货、油轮市场以及中国沿海干散货市场走势如何？国内外经贸诸多不确定因素对未来航运市场走势影响几何？近日，上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告(2010年回顾与2011年展望)》认为，全球经济总体复苏的格局基本确定，但通胀预期以及复苏不平衡性加剧等因素将导致增速放缓，在海运贸易量缓慢增长的背景下，全球航运复苏缓慢，前景依然不容乐观。
《报告》认为，2010年是全球经济逐步复苏的一年，尽管复苏程度低于预期，但回升的势头基本得到维持，世界经济呈现整体平稳增长态势，并且发展中经济体在复苏过程中扮演了更为重要的角色。对2011年国际干散货、集装箱、油轮市场以及中国沿海干散货市场的走势，《报告》分别提出了详尽的分析与预测。
《报告》预计，2011年大宗散货的全球海运贸易总量约34.38亿吨，同比增长4.8%。中国因素在短期内仍将起到主导作用，带动铁矿石需求上升，但贸易量增幅明显放缓；随着各国经济不断好转，电力、钢材、水泥等行业产量增长，煤炭需求仍将处于高位；而受全球恶劣气候的影响，世界粮食产量将低于消费量，供求趋紧。
集装箱市场方面，《报告》预计太平洋航线整体同比小幅回落，全年货运需求量预计达到2108万teu，同比2010年水平略有增加；亚欧航线同比则小幅走低，总体货运需求量预计为1920万teu，增幅为2.67%；受大西洋航线良好供需状况的影响，2011年大西洋航线整体小幅回升。
油轮市场在2011年里，由于全球石油贸易量增长将逐渐放缓，石油需求量为每日88.14百万桶，国际油运市场运输量增幅同比2010年将有所减少。
对今年沿海干散货市场走势的预测，《报告》认为，受到中国经济增长的拉动，国内沿海散货市场总需求进一步向好，但全年需求走势仍将出现波动调整。
金融危机以来，中外船东普遍认识到运力过剩将拖累航运市场的复苏进程，但船队扩张计划仍然大行其道。《报告》分析认为，尽管2011年国际干散货船队运力扩张速度远快于货运量的增长，拆解量远低于交付量，供需差距将给运价的完全回升造成很大的障碍，预计2011年新船交付量仍将超过1亿载重吨；国际集装箱市场供需关系则总体上相对平稳，但运力过剩的大基调不会改变，甚至在个别航线上会出现恶化，预计2011年全球集装箱总运力达到1780万teu，同比增幅为9.52%；而油轮运力方面，预计2011年原油油轮运力增幅在10%～11%之间，成品油油轮运力增幅在7%～8%之间。运力过剩将会是未来相当长的一段时间所要面临的主要问题，随着海运需求的增速放缓，运价水平仍然无法得到提升。
综合分析去年以来全球三大航运市场运价的波动变化， 《报告》预计，2011年bdi指数年均值在2500点左右浮动；集装箱海运市场中，太平洋航线、亚欧航线的运价将无法维持2010年的水平，将会出现5%～10%不等的下滑，大西洋航线运价则有可能出现10%～15%的提升空间；2011年油轮市场运价情况则不容乐观，将比2010年有所下滑。相对乐观的沿海散货市场，2011年运价水平将与2010年基本持平，季节性因素仍然凸显，波动幅度较大，ccbfi在1200～2000点左右。
《报告》认为，影响未来散货运输市场走势的主要因素包括巴西淡水河谷建立区域分拨中心、铁矿石定价周期缩短助其金融化、人民币升值预期、煤价调控政策、铁矿石价格谈判等，而对国际集装箱运输市场的影响则是旺季前移、加船减速渐成常态、闲置运力成调控手段、新兴市场开发受追捧、造船市场趋于活跃、低硫环保趋势压力等因素。对此，航运企业必须予以重点关注，积极应对和防范诸多复杂多变的不确定因素带来冲击和影响。
