一、集装箱运输市场
近期，集装箱运价出现见顶迹象，但需求仍然强劲。同时，市场仍然存在缺箱情况。德路里认为，缺箱要到二季度才能缓解；赫伯罗特表示，供应链受阻问题短期内仍无法缓解，并将其一季度息税前利润（ebit）预期上调至12.5亿欧元以上；马士基预计，一季度市场需求好于去年同期。综合分析，市场短期前景仍然积极，预计3月运价基本保持在2月的高位。
展望2021年全年，在供应链问题得到解决后，季节性因素将重新发挥作用，需求会有所减缓，但供应增长放缓的基本面仍将支撑市场。因此，尽管存在疫情、油价等各方面的风险，但集运业的前景更加乐观。bimco预计，2021年集运市场好于2020年，市场基本面持续好转。根据alphaliner（预测不含运距）和clarkson的预测，2021年集运需求增速分别为3.4%和5.4%，运力增速分别为3.7%和3.9%；2022年需求增速分别为3.2%和3.3%，运力增速分别为2.5%和1.9%。
二、油轮运输市场
短期看，中国炼厂陆续复产，有望消化前期库存，推升进口需求，进而支撑运价筑底回升。长期看，供给端方面，油轮订单占现有运力8%左右，仍处于较低水平，而今年运力增长能否控制在合理范围取决于后期的拆船量上涨；需求端方面，随着各国疫苗接种陆续展开，疫情有望在下半年迎来拐点，但鉴于前期库存同比仍然高企，市场普遍认为全球原油需求将滞后于经济复苏，预期不会早于今年四季度。opec、iea和eia分别将2021年全球原油需求增速预测下修10万桶/日、10万桶/日和18万桶/日至580万桶/日、540万桶/日和538万桶/日。clarkson预测，2021年原油轮需求增幅3.5%，供给增幅4.1%，其中vlcc需求增幅3.1%，供给增幅4.4%。
三、干散货运输市场
根据clarkson最新预测，国际干散货航运市场在经历了2020年新冠肺炎疫情冲击后，2021年将呈现反弹之势，海运周转量和海运贸易量均有3.7%幅度的反弹，而以载重吨计的船队增速则仅为2.6%。
分货种来看，铁矿石和粮食将延续2020年的稳定增长态势，2021年全年增速将分别达到3%和2%；小宗散货和煤炭将扭转2020年的颓势，分别迎来4%和5%的大幅反弹。
