bdi指数在连续大涨创下11年新高后，上周五终于迎来强势回调，但市场持续向上趋势不变。
6月18日，波罗的海干散货指数（bdi）连涨七日报收3267点，一周涨幅30%，刷新2010年6月以来新高。其中巴拿马型船运价指数报3558点，涨39点或1.1%，刷新2010年6月以来新高，日均获利增加351美元至32022美元。海岬型船运价指数涨202或5%，报4212点，续刷一个月高位，日均获利增加1672美元至34930美元。作为中小型船舶指标的波罗的海超级灵便型 (bsi) 周涨幅近9%，目前反弹至每日 2.4 万美元。
但上周五（19日）bdi指数为3218点，跌49点或1.5%，结束连续七个交易日上涨，但上周已经累计涨超过12%。其中巴拿马型船运价指数跌14点或0.4%，报3544点，本周累涨7.3%，日均获利跌125美元至31897美元。海岬型船运价指数跌183或4.3%，报4029点，本周累涨20.4%，日均获利下降1515美元至33415美元。
bdi被誉为世界经济的“晴雨表”，是由几条主要航线散货船的即期运费加权计算而成。这些散装船承运了全球大多数铁矿石、煤炭、谷物等工业原料和民生物资。因此，bdi指数与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关衡，主要衡量大宗商品需求景气度。
散货船船东指出，由于各国原材料需求回补，有效拉升干散货航运市场需求，加上各国存在塞港现象，影响海上船舶周转率，使6万吨以下中小型船舶日租金已超过2万美元，景气好到船才刚出租就会立即后悔。
业内专家表示，由于市场需求强劲，受益于南美东海岸及墨西哥湾地区，大豆和玉米出口的推动，带动巴拿马型船运价增加，专家认为，随着大宗商品前景看好，加上基本面强劲，该型船之看涨情绪将有望维持。
还有船东指出，巴西淡水河谷下半年将加速铁矿石复产，全年产量预计增9%，而中国钢铁需求逐步进入稳定高原期，加上干散货贸易稳定增长将推升需求面。
专家进一步指出，除了全球塞港因素，因环保新规即将于2023年1月上路，纳入船舶效能指数（eexi） 和营运碳强度指标（cii） 两大标准，老旧船舶面临强制降速甚至淘汰，届时全球将有8成以上船舶受影响，运力供需失衡将支撑高运价。
就整体供需来看，clarkson预测，2020-2021年干散货市场需求分别为-1.6%和3.7%，而供给运力增长分别是3.9%和2.6%，显示今年供需结构明显好转。
专家表示，目前panamax和handymax型新船订单数仅增6.3%和5.2%，大幅低于过去 10年间各船型新增运力在15%以上，供不应求使panamax型现货船毛利率达到61%，handymax现货船毛利率60%。capesize 新增订单数目前为7.2%，明显低于过去10年期间平均15-30%，因此，未来2-3年capesize型船舶供给将为近年新低，且在2023年后，船舶碳排放新标准更趋严格，供给将更限缩，预期散货船航运产业结构正逐渐复苏向上。
