来源：波交所
海岬型船舶
海岬型船舶市场上周开盘表现低迷，但随着时间的推移逐渐显出了上行的积极迹象。太平洋板块，两大交易巨头参与了交易，市场如期出现上涨势头，时至上周中开始后继乏力。尽管市场上行受阻，但煤炭询盘量有所上升，提振了船东信心，租金价格上周末收盘前出现了小幅回升。大西洋板块，上周早些时候巴西南部至中国航线和西非至中国航线都有租家提出了更低的出价。不过一些船东选择谨慎行事，因此上周初市场仅略显疲软。上周中交易活动明显增加，几艘船舶以略高于当天c3航线运价指数的租金价格达成交易。北大西洋板块上上周为市场提供了大量支撑，但上周货运量未能达到上上周的水平。上周末收盘前，有令人鼓舞的消息称，西非至中国去程航线有船舶以较高的租金价格达成交易，为上周的交易画下了一个美丽的句号。
巴拿马型船舶
上周巴拿马型船舶市场交易活动繁忙。北大西洋板块往返航线和太平洋板块印度尼西亚始航的航线都出现了大量交易活动。此外，太平洋板块澳大利亚始航的航线交易活动也较多，但少于上述两条航线。上周末前临近收盘，强劲的上涨势头似乎有所回落，租金价格开始停滞不前，不过大西洋板块的基本面仍为市场提供了支撑。大西洋板块，上周中有消息称一艘装有脱硫装置的81,000载重吨船舶在欧洲大陆交船，驶经美国东海岸，在欧洲大陆还船，以12,000美元的租金价格成交，脱硫装置带来的益处归属租家。北太平洋往返航线尽管交易活动有限，但有些在租家青睐的地点交船的大载重吨船舶租金价格有所上涨。总体而言，太平洋市场并未激起人们的交易热情，p3a航线平均租金价格徘徊于7,000美元左右。定期期租出价和报价仍然差异巨大，成交的船舶极少。一艘81,000载重吨的船舶在中国交船，租期6-8个月，以12,000美元的租金价格成交，租金价格有所上涨。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
上周总体而言极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场涨跌不一，市场情绪仍处于低谷。不过，大西洋板块的美湾等关键地区出现了一些有利于维持租金价格的机会。南大西洋板块交易者看法不一，一些船舶以较高的租金价格达成交易。亚洲地区始航的船舶方面，南部交易活动极少，即期运力不断增长。北部有交易者认为市场释放的信号略强于南部，回程航线货运需求较多。去程定期期租方面，一艘状况良好的63,000载重吨船舶在菲律宾交船，租期3-5个月，以14,000美元的租金价格成交。有传言称，一艘55,000载重吨的环保型船舶在中国交船，租期两年，以波罗的海超灵便型船运价指数110%的租金价格成交。大西洋板块，有消息称一艘56,000载重吨的船舶在南美东海岸交船，沿跨大西洋航线航行，以14,000美元的租金价格成交。一艘56,000载重吨的船舶在美湾交船，开往东南亚，以略高于11,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，一艘63,000载重吨的船舶在中国交船，驶经印度尼西亚，在欧洲大陆北部还船，以8,000美元的租金价格成交。一艘53,000载重吨的船舶在西昌岛 (koh si chang) 交船，驶经印度尼西亚，在中国还船，以7,000美元的租金价格成交。
灵便型船舶
经纪商表示，上周灵便型船舶市场交易相对较部活跃，但有交易者认为大西洋板块部分地区可能已经触底，不过或许只是暂时触底。有消息称，一艘无名船舶在伊斯肯德伦交船，开往南美北海岸—加勒比地区，以7,500美元左右的租金价格成交。一艘33,000载重吨的船舶从摩洛哥开往欧洲大陆，以5,000美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从南非开往新加坡—日本地区，以9,000美元的租金价格成交。亚洲地区交易消息较多。一艘37,000载重吨的船舶即期从泰国经澳大利亚开往中国，计划运输锂辉石，以7,000美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从肯布兰港始航，驶经澳大利亚东部，开往新加坡—日本地区，计划运输精矿，以9,250美元的租金价格成交。租家对于定期期租交易仍有兴趣。有消息称，一艘40,000载重吨的新造船十月出厂，租期两年，以14,200美元的租金价格成交。
成品油油轮
lr2油轮
中东湾地区lr2油轮上周初开盘上涨，周中触顶。tc1航线运价指数上周稳步上涨10.83点至ws156.39点。tc20航线运费同样逐步攀升至3,981,250美元，涨幅达7.8%。
苏伊士运河以西，地中海至东方地区航线lr2油轮运费水平出现令人欣喜的回升。tc15航线运费上涨375,000美元至2,916,667美元，波罗的海交易所往返航程等价期租租金收益转为正值。
lr1油轮
中东湾地区lr1油轮上周领涨。tc5航线运价指数攀升20.63点至ws176.78点，tc8航线运费上涨264,500美元至3,278,600美元。
英国—欧洲大陆tc16航线受周围地区带动上涨，一些询盘以ws125点的运费水平成交，运价指数上涨11.37点至ws126.56点。
mr油轮
中东湾地区mr油轮上周下探。tc17航线运价指数下跌12.14点至ws245点。
英国—欧洲大陆mr油轮询盘量激增，带动运费水平短暂上涨。tc2航线运价指数上周初触及ws170.25点高点，随后回落至ws162点。tc19航线走势类似，触及ws180.63点高点后回落至ws171.56点。
美湾地区mr油轮上周受到了运力充足带来的下行压力。有消息称，tc14航线有油轮以ws145点的运费水平被预定，运价指数报ws143.33点。tc18航线运价指数下跌16.67点至ws208.33点。有消息称，上周晚些时候tc21航线有油轮以850,000美元的运费价格达成交易，因此该航线运价指数目前处于这一水平。
大西洋三角洲mr油轮等价期租租金由30,114美元下跌至27,341美元。
灵便型油轮
地中海地区，跨地中海航线灵便型油轮出现下跌，tc6航线运价指数报ws145点。
英国—欧洲大陆tc23航线运价指数上周初跳涨10点至ws183点，随后回落至ws179.72点。
vlcc油轮
上周中东市场再次下跌，大西洋板块运费水平保持稳定。中东地区，中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数进一步下跌2.5点至ws48.50点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金22,200美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数下跌1.5点至ws30.17点。
大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运价指数徘徊于ws53点左右，往返航程等价期租租金29,200美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费小幅下跌32,898美元至8,205,556美元，往返航程等价期租租金约31,100美元/天。
苏伊士型油轮
西非地区苏伊士型油轮上周依然表现不佳，运价指数再次下跌，不过跌幅仅几点。尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运价指数下跌约2.5点至ws65.91点，往返航程等价期租租金12,800美元/天。cpc至地中海航线135,000吨油轮运价指数上周再次下跌7.5点至ws81.55点，往返航程等价期租租金16,100美元/天。中东地区，巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮上周早些时候运价指数运价下跌至近ws50点，随后回升至上上周五ws58点左右的水平。
阿芙拉型油轮
北海地区，霍得角至威廉港航线80,000吨油轮运价指数下跌约20点至ws100点左右，往返航程等价期租租金6,300美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮上周延续了螺旋式下跌的趋势，运价指数下跌13.5点至ws87.94点，往返航程等价期租租金6,500美元/天。
大西洋板块另一侧，美国本土阿芙拉型油轮市场运费水平持续下跌，船东纷纷争取短途航程，为八月下旬承接跨大西洋板块航线的货物保留运力。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运价指数进一步下跌27点至ws105点，往返航程等价期租租金10,300美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数再次下跌26点至ws100.94点，往返航程等价期租租金约10,000美元/天。美湾至鹿特丹跨大西洋航线70,000吨油轮运价指数相较上上周下跌6点至ws120.94点，往返航程等价期租租金22,500美元/天。
液化天然气
一些即期运力交易略微推高了租金价格，眼下有关即期运力的交易讨论仍然十分活跃。大西洋板块、太平洋板块以及中东地区都出现了询盘，涉及不同月份受载期的船舶。随着冬季临近，我们预计其中一些询盘将寻求定期期租运力，以便应对运输高峰月份可能出现的运力短缺。
澳大利亚至日本blng1g航线租金价格小幅上涨3,524美元，收报72,276美元。美国至欧洲大陆blng2g航线租金价格上涨4,992美元，收报74,537美元。有消息称，英国石油公司 (bp) 与奥地利石油天然气集团 (omv) 确认了一项供应协议：英国石油公司将向鹿特丹gate液化天然气终端每年交付100万吨液化天然气。因此，这一地区的液化天然气航运市场可能会出现有趣的变化。美国至日本blng3g航线租金价格再次上涨7,315美元，逼近六位数，收报95,524美元。交易者持续关注巴拿马运河。巴拿马运河延误正在逐渐增多，降雨量减少和吃水水位下降导致延误越来越严重。由于碳排放法规即将发生变化，船舶延误长达两周的情况令人担忧，船东和租家都需要考虑这一现状对于租金价格的影响。
液化石油气
上周初开盘，东方地区液化石油气并未显现出明确的走势方向。租船成交数量月环比下降，生产商进一步减产，再加之运力充足和眼下正处于夏季的事实，这些现象无一不预示着租金价格的下跌。数据也确实为市场下行的预期提供了支撑。然而，实际租金价格却呈现出了不同的走势。拉斯塔努拉至千叶航线租金价格相较上上周上涨4.571美元，再次回升至100美元以上，收报103.714美元，等价期租租金收益上涨至88,098美元。
美国的blpg2航线和blpg3航线上周交易消息较少。八月成交的交易和九月装港的可用船舶运力都较少，租金水平因此有所下行，两条航线均下跌3-3.714美元左右。巴拿马运河的延误给租家带来了压力，租家希望锁定时间较早的运力，租船时间窗口也反映了这一现状。不过，租金价格本身并未如交易者预期的那样承压，反而仍处于不合理的高位。blpg2航线租金价格下跌3美元至97美元，等价期租租金收益108,960美元/天。休斯顿至千叶blpg3航线租金价格则下跌3.714美元，收报165.857美元，等价期租租金收益89,069美元/天。
