海岬型船舶
上周开盘之初太平洋板块显现出积极的迹象，三大矿业巨头都参与了交易。然而，这股交易热情并未带来大幅上涨，市场气氛受到打压。随着时间的推移，太平洋板块货运量始终保持着不错的水平，不过过剩的运力压制了上涨的势头，市场维持了相对稳定的局面。大西洋板块运力报价增加，尤其是巴西南部始航和西非至远东航线的船舶运力，但北大西洋板块询盘相对较少。大西洋板块交易活动水平整周起伏变化不断。周中太平洋板块交易活动有所增加，但租金水平仍保持相对平稳。而北大西洋板块交易活动依然极少，询盘匮乏，整体市场情绪低迷。上周后半周，太平洋板块前景持续看空，尽管主要市场交易者并未离开市场，但交易活动有所减少。在太平洋板块，上半周企稳的迹象消失，市场开始释放进一步下跌的信号，尤其是c5航线。与此同时，继此前一系列租船交易成交后，大西洋板块交易活动略微减少。经纪商发现空放船舶有所增加，进一步加剧了普遍看跌的市场情绪。总体而言，上周海岬型船舶市场涨跌互现，太平洋板块和大西洋板块交易活动和市场情绪均出现了不同程度的变化。
巴拿马型船舶
上周巴拿马型船舶市场涨跌不一。由于北大西洋板块上周整体新交易活动有限，周中去程航线展现出的些微走强迹象最终未能化为实际上涨。相比之下，南美东海岸九月和十月抵达的船舶运力需求旺盛，上周后半周租金价格趋于稳定，在东南亚—印度地区交船的bpi82型船舶平均成交价格为13,500美元左右。亚洲地区上周中出现了些许北太平洋租船成交消息，租金价格在11,000美元左右。虽然经印度尼西亚和澳大利亚开往印度的船舶租金价格略高于标准太平洋往返航线租金价格，但由于印度尼西亚始航的货运需求未能真正进入市场，同时运力不断增长，总体租金水平停滞不前。上周定期期租交易消息较少。不过临近上周末收盘，远期运费协议市场释放出积极信号，一些船东因此保持了审慎乐观的态度。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
上周极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场有涨有跌。大西洋板块市场情绪依然积极乐观，美湾和南美洲东海岸等观点地区货运需求强劲，同时欧洲大陆—地中海地区涌现出更多货物，成交租金价格上涨。一艘58,000载重吨的船舶在密西西比河西南港口交船，开往新加坡—日本地区，以16,500美元的租金价格成交。一艘58,000载重吨的船舶同样在西非交船，驶经摩洛哥，在印度东海岸还船，以15,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶市场走势发生变化，印度尼西亚始航的新询盘减少，即期运力堆积。再往北，有些交易者称市场供需平衡，但询盘再次减少。一艘58,000载重吨的船舶在阁西昌岛 (ko sichang) 交船，驶经印度尼西亚，在印度西海岸还船，以8,500美元的租金价格成交。印度洋始航的船舶交易活动持续不断。一艘63,000载重吨的船舶在杰贝阿里港口交船，在孟加拉国还船，以14,000美元的租金价格成交。定期期租交易依然活跃。一艘63,000载重吨的船舶从南非始航，租期10-12个月，还船地点不限，以14,000美元的租金价格成交。
灵便型船舶
虽然灵便型船舶市场上周交易消息极少，但船东看涨情绪不减。欧洲夏季即将结束。一艘37,000载重吨的船舶经斯卡角交船，驶经波罗的海，开往美国东海岸，计划运输谷物，以8,500美元的租金价格成交。与此同时，地中海成交租金价格也有所上涨。南大西洋板块和美湾地区依然明显存在可用运力，但有消息称船东发现成交租金价格有所上涨。亚洲地区供需更加平衡。一艘38,000载重吨的船舶从印度尼西亚始航，驶经澳大利亚西部，开往中国，计划运输精矿，以13,000美元左右的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从打拉根港口经印度尼西亚开往中国，运输煤炭，以10,500美元的租金价格成交。租家依然表现出了明显的定期期租交易兴趣。一艘28,000载重吨的船舶在中国交船，租期3-5个月，以9,000美元的租金价格成交。有消息称，一艘35,000载重吨的船舶从日本始航，租期同样为3-5个月，以10,500美元的租金价格成交。
成品油油轮
lr2油轮
中东湾lr2油轮上周蓄势待发，充分的询盘足以防止运价水平下滑。tc1航线运价指数徘徊于ws130-135点左右，波罗的海交易所等价期租租金约27,000美元/天。与此同时，开往英国—欧洲大陆地区的tc20航线运价在360万美元至380万美元的水平上下波动，往返航程等价期租租金约30,000美元/天。
苏伊士运河以西，地中海至东方tc15航线lr2油轮运价上涨112,000美元至超过290万美元，往返航程等价期租租金重回四位数，报3,082美元/天。
lr1油轮
中东湾lr1油轮上周开盘初表现积极，随后下行压力开始显现。tc5航线运价指数最终下跌7.82点至ws144.06点。开往英国—欧洲大陆地区的tc8航线运价同样在触及3,339,000美元后回落至3,200,000美元。
英国—欧洲大陆地区tc16航线运价指数则上涨6.87点，回升至ws130点以上，报ws135.31点。
mr油轮
中东湾mr油轮上周初运价上涨。有消息称，几艘油轮以ws280点的运价水平达成交易，tc17航线运价指数应声上涨，触及ws281.43点高点，但随后又回落至ws274.29点。
英国—欧洲大陆地区mr油轮上周保持不变，运力供需平衡，市场走势不明朗。tc2航线运价指数持平于ws200-205点左右，tc19航线运价指数同样徘徊于ws210-215点左右。
美湾mr油轮上周涨势放缓，甚至出现了一些疲软的迹象。tc14航线运价指数下跌5.83点至ws152.5点，tc18航线运价指数下跌4.58点至ws242.5点。与此同时，开往加勒比的tc21航线运价回落至1,000,000美元以下，报916,000美元，因为上周晚些时候有广为流传的消息称，有油轮以925,000美元的运价水平达成交易。
大西洋三角洲mr油轮等价期租租金由35,032美元下跌至34,676美元。
灵便型油轮
地中海灵便型油轮连续第二周上涨。tc6航线运价指数累积上涨32.22点至ws254.44点，波罗的海交易所往返航程等价期租租金回升至超过40,000美元/天。与此同时，英国—欧洲大陆地区tc23航线运价指数上周再次持平于ws185点左右。
vlcc油轮
中东vlcc油轮市场上周似乎已经触底，公开市场交易消息较少。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数下跌1.45点至ws44.13点，基于波罗的海交易所标准船型的往返航程等价期租租金16,688美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数再次下跌0.16点，报ws26点左右。
大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运价指数持平于ws51-52点左右，往返航程等价期租租金28,000美元/天。一些油轮以较高的运价水平达成交易的消息传出后，美湾至中国航线270,000吨油轮运价攀升111,111美元至8,400,000美元，往返航程等价期租租金33,274美元/天。
苏伊士型油轮
cpc至奥古斯塔航线135,000吨油轮运价指数上周逐步上涨2点至ws72.8点，往返航程等价期租租金略低于9,500美元/天。西非地区，尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮上周交易更加活跃，运价指数上涨6.59点，突破ws70点关口，报ws75.45点，往返航程等价期租租金约19,586美元/天。中东地区交易活动较少。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运价指数下跌至ws60点不到。
阿芙拉型油轮
北海市场，霍得角至威廉港航线80,000吨油轮运价指数攀升8.57点至ws105点，往返航程等价期租租金9,497美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运价指数小幅上涨2.5点至ws108.72点，往返航程等价期租租金18,106美元/天。大西洋板块另一侧，美国本土阿芙拉型油轮市场开始显现反弹迹象。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运价指数上涨4.06点至ws130点左右，往返航程等价期租租金约21,722美元/天。与此同时，科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数上涨0.62点至ws120点，往返航程等价期租租金18,240美元/天。美湾至鹿特丹跨大西洋航线70,000吨油轮运价指数同样回升2.19点，突破ws120点关口，报ws121.25点，往返航程等价期租租金20,920美元/天。
液化天然气
澳大利亚液化天然气生产商woodside上周传出了一些积极的消息：各方似乎已经达成了“原则上”的协议，避免罢工进一步发酵。大多数液化天然气成交交易集中于太平洋板块，进一步推动了液化天然气市场上涨。
澳大利亚至日本blng1g航线上周租金价格上涨13,748美元，收报121,737美元，达一月触及149,625美元高点以来的最高水平。不过，租金价格上涨不太可能像前几年一样引起轩然大波，经纪商不希望600,000美元/天的租金价格再次出现，而且目前大多数主要交易者已经准备了运力（或者说，准备了充分的运力），对即期运力的兴趣相对较弱。话虽如此，受载期为10-11月的货物运输价格仍有可能处于高位，在液化天然气市场，永远不要相信某种情况不可能发生。
大西洋板块实际成交消息相对较少，有一笔交易仍在谈判之中。不过，这并未导致租金价格下跌。和blng1g航线一样，美国至欧洲大陆blng2g航线租金价格达到2023年1月第一周以来的最高水平，上涨14,284美元，收报115,945美元。美国至日本blng3g航线租金价格上周涨幅最大，上涨不到16,000美元，收报154,203美元，达到了2023年1月第一周租金水平的三倍。如人们所料，这条较长的航线租金价格比其他航线更高，眼下船东对受载期为10-11月的运输需求考虑再三，因为此类运输交易可能会让他们错过整个冬季的高峰期。
液化石油气
东方市场表现平平，不过相关运价指数仅下跌1.2美元，旋即小幅上升，最终收报94.786美元（上周总体下跌0.50美元），往返航程等价期租租金收益仍然相当可观，为78,379美元/天。经纪商看跌并打压租金价格，因为目前空置的运力超过潜在货运需求，但眼下交易消息极少，市场并未出现压低租金价格的动力，因此上周收盘日以相较前一日小幅上涨告终。
美国市场跌幅大于东方市场，但总体而言仍然相当平稳。休斯顿至千叶blpg3航线租金价格下跌1美元，收报168.643美元，等价期租租金收益91,684美元/天。休斯顿至法拉盛航线仅下跌0.8美元，收报98.6美元，等价期租租金收益111,423美元/天。可用运力略有收紧，一些消息称有货物正在寻找运力，这解释了当前租金价格得以维系的原因，但这股力量似乎也无力进一步推高租金价格。
