1-11月全球海运煤炭装运量增长5.8%
截至12月14日，波罗的海综合运价指数bdi报收2411点，较12月1日下跌781点，跌幅24.47%。其中海岬型指数bci下跌1961点，跌幅31.44%，巴拿马型指数下跌426点，跌幅18.20%。
近期，除灵便型外，国际干散货各船型运价水平均不同程度上回落，海岬型bci指数从12月4日高位6582点快速回落至14日的4276点，跌幅35%。但纵观全球铁矿石发运端表现依旧良好，mysteel数据显示，12月4日-12月10日，澳洲巴西铁矿发运总量2,744.9万吨，环比增长76.3万吨。其中，澳洲发运量2,010.5万吨，环比增长290.5万吨，三大主流矿商均有所增长；巴西发运量734.4万吨，环比减少214.3万吨。
至于需求端，我国铁矿石港口库存连续三周上涨，截至12月8日已升至11,731万吨，但与去年同期相比仍偏低12.3%。近期北京、上海两城市调整优化房地产政策，降低首套房首付比例，优化房贷政策，激发市场活力，但利好无法快速传导到原材料市场，铁矿石市场面临季节性需求下滑。
煤炭市场，axs marine船舶航运数据显示，2023年1-11月全球海运煤炭装运量（不包括国内沿海运输）累计为12.245亿吨，比上年同期增长5.8%。其中，中国海运煤炭进口量上升至3.338亿吨，同比增长50.9%；印度进口2.192亿吨，同比增长4.5%；越南进口4,250万吨，同比增长45.4%。而同期，日本煤炭进口量下降至1.473亿吨，同比下降9.6%；韩国进口量下降至1.07亿吨，同比下降4.6%。综合看来，发达国家减碳趋势较为明显。
近一周以来，亚洲海运燃煤受需求影响，价格出现分歧。受冬季额外电力需求增长影响，日本和韩国对高卡燃料煤的需求偏好，推高纽卡斯尔煤炭价格至12月8日的141.59美元/吨，较11月10日120.53美元/吨的低位价格上涨17.5%。
但海运费高涨势头下，进口成本高企使得中国和印度等偏爱低卡煤的国家进口放缓，导致煤价格停滞，8日当周，印尼动力煤价格跌至58.40美元/吨，较10月20日高点61.60美元/吨下跌5.3%。
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