来源：航运界
尽管全球经济正在努力实现脱碳，但煤炭仍然是一个关键组成部分，仍然满足着对大型散货船的需求。船舶经纪公司xclusiv在最新的周报中表示，“尽管人们对绿色能源和零排放进行了广泛的讨论，但煤炭在未来几年仍将是一股主要的经济力量。”
在美国，煤矿公司正在扩大生产和投资新矿，特别是冶金级煤。用于炼钢的这种煤的需求正在增加，而对发电用煤的需求却在下降。尽管美国煤炭进口量处于2017年以来的最低水平，但2023年的出口已反弹至2019年的水平，比2022年增长18%。
exclusiv补充说:“与美国和中国相反，由于国内产量增加和库存创历史新高，预计印度的动力煤进口量将在2024年自新冠以来首次下降。国内煤矿产量激增已将发电厂库存推至逾4300万吨的纪录高位，促使其向海绵铁和铝冶炼厂等非电力行业用户出售更多煤炭，这些企业传统上都是进口煤炭燃料。2023年，印度进口了1.76亿吨动力煤，但初步预测显示，2024年的进口量不会超过1.6亿吨，比2023年减少9%。”
国际市场煤价持续上涨，涨幅已达17%
据cnbc 印度尼西亚频道3月6日雅加达发布的最新消息，国际市场煤炭价格仍加速上涨，已连续11个交易日持续上升。
据路孚特（refinitiv）周二（2024年3月5日）交易数据显示，洲际交易所（ice）纽卡斯尔煤炭4月合约价格报收于每吨141.35美元，环比上涨0.89%。
3月5日的价格走强延续着煤炭市场的持续积极走势，连续11个交易日里，煤炭价格累计上涨了17.06%。
洲际交易所（ice）煤炭期货api 2近月合约价格3月5日报收111.50美元/吨，比前一交易日上涨0.90美元。早些时候曾触及1月5日以来的最高点112.50美元/吨。
煤炭需求继续支撑干散货市场，尤其是与煤炭交易密切相关的好望角型船。”在2023年好望角型船舶交易表现强劲，超过100艘船舶易手之后，2024年似乎将延续这一趋势。仅在第一季度，就售出了24艘好望角型船舶，已经比2023年第一季度多出1艘，与2022年整个上半年的交易量相当。希腊船主尤其活跃，在此期间购买了8艘船，出售了6艘。
“在健康的运价推动下，投资者对大型散货船的信心仍然看涨。波罗的海海岬型船期租平均价格为每天 32,985 美元，自 2023 年 9 月 8 日以来一直超过每天 10,000 美元。减去波罗的海海岬型船运营费用指数（5,669 美元/天）和好望角型干船坞每日成本（404 美元/天），一艘海岬型船舶每日预计产生的 ebitda 为 26,912 美元，即每年约 980 万美元。这几乎相当于船龄 10 年的日本海岬型船当前价值的 25%”，xclusiv 总结道。
