来源：中国船舶经研中心
受季节性因素和春节假期影响，一季度通常被认是散货船运输市场的传统淡季，但2024年1月底开始，bdi逆势反弹，截至3月11日，bdi上涨至2377点，较年初上涨13.6%，同比暴涨669.2%，季度均值位列2011年以来当季第二，有效提振市场信心。具体来看，这轮bdi涨势的主要贡献来自bci指数，综合现有分析，红海问题和巴拿马运河干旱导致船舶拥堵或绕行，无疑增加了船只航行运距和供应需求，支撑散货船运价；中国春节复工后贸易恢复，叠加乌克兰铁矿回归，推动铁矿石进口量大幅增长。海关数据统计显示，今年1-2月，中国铁矿进口量处于近年同期的绝对高位，累计同比增幅为8.07%。这些因素是造成bci上涨的重要原因。
进入三月下旬，受bci连续下跌的影响，bdi上涨动力趋弱，结束了连续六周上涨的势头，甚至最近连续7个工作日出现回调修正，带动其余各船型运价相继下调。截至3月27日，bdi收于1989点，较本轮高点下降约16%，但仍居历史较高水平。bci、bpi、bsi分别收于2964点、2044点和1375点，较本月高点分别下降31%、11.4%和0.8%。究其原因，中国铁矿石库存高企以及下游钢铁消费需求疲软，市场出现避险情绪，加之巴拿马运河释放缓解信号，市场调整趋势逐渐显现。
短期内，美元即将进入降息周期，刺激铁矿石、煤炭等大宗商品价格波动，地缘持续动荡，突发事件频发，干散货运输不确定性显著增加。但在散货船运力增长偏紧，及后续铁矿和粮食运输传统旺季到来的预期下，将会为散货船运价提供接续支撑。（撰稿人：李芳敏）
