市场回顾
金秋十月理应为干散货运输的海运旺季，但国际干散货市场却演绎了一场令干散货船东们惨不忍睹的悲壮结局。本月，反映整个国际干散货市场行情的bdi指数从月初3025点起步一路低开低走，于10月28日击破1000点关口，10月31日报收于851点。该记录不仅比上月末的3217点下跌2366点，且与5月20日的历史最高点11793点相比，更表明在不到半年时间内，bdi指数暴跌了10942点，跌幅为92.8%，堪称国际海运史甚为罕见的惨烈跌幅。不仅如此，从bdi指数全月平均值和月平均值跌幅而言也同创今年新低，本月平均值为1808点，比上月平均值4975点暴跌63.67%。
本月三大船型市场不仅全线暴跌，并先后跌破经营底线。由于全球经济宏观大环境陡然生变，导致在国际干散货市场占有举足轻重地位的海岬型船市场风云突变率先跌破底线。本月中旬，海岬型船平均日租金一度跌至0.63万美元，而包括燃油费和港口其他费用在内的经营成本为0.7万－0.8万美元。由于入不敷出迫使部分船东们将30－40艘海岬型船进入锚地闲置停运。在此背景下，本月反映海岬型船市场行情的bci指数月末报收于1265点，比上月末的4318点下跌3053点；全月平均值为2490点，比上月平均值6741点下跌63.06%。本月末，与ffa交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线平均日租金为0.5982万美元，比上月末的4.1159万美元下跌85.5%；巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价为10.64美元/吨和4.91美元/吨，比上月末的33.52美元/吨和11.60美元/吨下跌68.3%和57.7%。
随着海岬型船市场跌破经营底线，其所产生的“多米诺”骨牌效应迅速传递至巴拿马型船市场和灵便型船市场。本月下旬巴拿马型船市场平均日租金跌至0.52万美元，而巴拿马型船经营成本为0.6万-0.7万美元。本月末，bpi指数报收于677点，比上月末的2382点下跌1705点；全月平均值为1417点，同比下跌71.34%；巴拿马型船4条航次期租航线平均日租金为0.5418万美元，比上月末的1.9294万美元下跌71.9%。本月末，反映超灵便型船行情的bsi指数和灵便型船行情的bhsi指数分别报收于583点和329点，比上月末的2729点和1361点分别下跌2146点和1032；全月平均值为1395点和761点，同比分别下跌56.9%和56.8%。
本月出现历史性罕见暴跌的主要原因是：1.在全球干散货需求低迷和运力供应过剩背景下，中国港口铁矿石港存量高达近9000万吨历史高位，以及巴西淡水河谷公司停止向中国港口发运铁矿石船货，更进一步加剧交易萎靡态势；2.由于次贷危机愈演愈烈并演变为全球性金融大海啸，国际著名投资银行纷纷破产或陷入财政困境，使在干散货ffa市场大肆炒作的投机热钱的资金供应链陡然断裂； 3.全球经济面临“百年一遇”的大萧条局面以及国际干散货市场扑朔迷离的前景，导致市场参与者信心受到极大冲击；4.由于市场风险加大，部分银行对干散货租船合约不再提供信贷支持，使海岬型船市场和巴拿马型船市场交易几近陷入停顿。
后市展望
由于全球金融风暴对世界经济的冲击仍余波未尽，而作为近年来国际干散货市场的主要驱动因素——中国将对其经济发展模式进行重大调整。因此，全球钢铁需求增幅明显减缓将成不争事实。有鉴于此，2009年国际干散货市场将面临在震荡中调整的艰难而痛苦的历程，预计bdi指数在1500-3500点区间波动。由于全球经济基本面情况不乐观，预计2009财年国际铁矿石价格将出现自2003年国际干散货市场进入历史发展繁荣期以来的首次下调，其下调幅度为15%-25%。
来源：《航运交易公报》
