时光荏苒，岁月如梭，在刚过去的08年里，全球航运市场可谓是惊涛骇浪，作为晴雨表的波罗的海综合运费指数(bdi)在最后一个交易日以报774点低位收场，与上年同期相比，狂跌91.5%，净跌8369点。若以同年五月历史性最高峰的11793点相比，整整下跌了11019点，跌幅亦高达93.5%。
伦敦航运市场一些资深海运分析员是如此形容08年风云多变的市场：“没有挥手，但淹没在波涛汹涌的海水之中”。全年波动惊涛骇浪；船东是悲喜交集、忐忑不安；下半年变坏情况低销了上半年的好景，收入是极度不稳定。
全年表现极不稳定
按照传统惯例，波罗的海航运交易所是以08年12月24日为全年最后交易日，当天报774点，比上日跌10点，跌幅在1.3%，而经改制的新措施规定，该所将提前在09年1月2日公布bdi今年指数。
在08年的三大船型中。海岬型(bci)报1337点，巴拿马型(bpi)报558点，超级灵便型(bsi)报421点，与上年同期相比，全部明显下跌，其中bci的跌幅最深，创下25年来历史最低，日租金收入还低于日经营成本6600美元(下同)。
据希腊dryship公司对干散货船运输长期数据综合分析显示，bci最后一个交易日现货日租金报8889美元，与上年同日的15.0957万元相比，下跌了58.9%。而bpi日租金报4476元，同比狂跌71%，超级灵便型日租金报4405元，同比明显下跌74%，情况之惨烈，实属罕见。
受到全球金融风暴波及扩大，重创商品流通及消费力道，各大小型船市场乃无一幸免受到拖累，几乎全面崩盘，尤其对海岬型船市场冲击至深，bdi连翻重挫，自08年5月下旬缔造11793点历史最高后掉头反转，历经6个月连翻下坠，整数关卡持续失守，10月底跌破千点，虽11月上中旬曾受到巴拿马型船以下船型市场出现小幅反弹的抬拉，bdi曾同步止跌反弹，迄11月下旬巴拿马型船以下船型市场反弹结束而告回软，bdi缺乏支撑而同步下跌，12月上旬指数挺700点无法守住，续下探至672点，虽bci已有止跌迹象，惟bpi未止，致bdi有续探新低可能，从历史高点迄今下挫幅度逾九成以上。
多数经济研究机构认为此波及全球金融海啸重创全球经济，引发工业生产缩小或停产，劳工失业创新高，出现通货紧缩，明年上半年将是最艰困时期，下半年全球金融危机应可逐步化解。
同时，迄今新兴经济体受到影响有限，经济成长动能依然存在，下波全球经济复苏应由新兴市场发动，展望明年下半年全球经济将触底回春。惟航运市场船吨供给展望未来1-2年超额过剩问题益加严重，预估近1-2年新船吨运力交付进入高峰期，拆船速度远远落后交船速度，应很难抵销船吨运力增加，因此，尽管乐观预期明年下半经济活动会好转，货载需求有机会复苏，但市场船吨过剩的梦魇还是挥之不去。
摩通预测开市再跌
另据摩根大通香港分行昨日刚发表一份专题报告，预测明天公布09年第一个交易日的波罗的海干散货综合运费指数(bdi)仍然会跌，延续圣诞以前的跌势。
报告表示，未来干散货市场情况仍受两大负面因素影响。一是运力过剩的情况正不断恶化中，该行表示，现时被“闲置”干散货船数目已达140艘，预期有关数字会在短期内上升至200艘。二是在供应减少和美元疲弱下，油价仍持续下跌，显示市场对原材料的需求已明显减少。
中国去年增废金属入口
另一项决定干散货市场状况的指标是中国对铁矿砂的需求。有钢铁业分析师透露，中国在08年11月起开始增加废金属入口，相反与铁矿砂出口商的合约谈判却停滞不前，令干散货运输市场前景蒙上阴影。不过该行仍然乐观，认为即使中国钢铁业与必和必拓和淡水河谷在进口铁矿砂合约谈判上正陷僵局，仍显示中国对铁矿砂的需求依然存在。不过，在经济环境恶劣下，全球对铁矿砂的需求都必然会较原来预期为少，包括中国在内。
