根据波罗的海交易所总裁杰里米·佩恩(jeremy penn)的说法, bdt指数将在今年夏天前推出。然而,经纪人们对此反应冷淡，甚至对新指数的推出时机与目的发出了质疑。
据悉，bdt指数将以美元为单位，每日计算干散货船平均日租金，分别显示海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船3种主要船型的合约租金水平。
一名不愿透露姓名的经纪人说：“公开的说法是如果波交所想要交易这个指数,我们就会做经纪业务;私下的说法是这个指数非常无聊.”鉴于此话题的敏感性,所有对此发表评论的经纪人都要求匿名,但他们都表示指数的推出不合时宜,有可能令原本已千疮百孔的市场再受打击.
对bdt指数的质疑还包括到底谁会对这一指数感兴趣.当然,在bdt指数的设计初衷里,使用者应是银行﹑对冲基金和大投机商,但他们中的大多数在ffa市场上的活跃性已大不如前。目前，ffa交易量已跌至近年来的最低水平，在复活节前的一周内，交易量不到11,700手。（1手代表1个期租天或1000吨货量）。根据波交所的统计，今年第一季度中，ffa交易量同比减少了46%，比08年最后一季则减少了14%。一经纪人称：“当人们谈论一种创新型产品，它肯定不会出自波交所。而且在当前这个时间，推出这种概念根本不合时宜，它引不起人们的兴趣也就不足为奇了。我们已经在交易的多种期租组合产品都是市场导向的，而非根据某个指数提供者。因此，bdt指数真的是在浪费大家的时间。”
波交所是在去年干散货运输市场最火爆的时候应银行、对冲基金等的要求开始开发bdt指数的。这些机构经手的交易占到了整个ffa交易量的30%-40%。2008年，投机者们利用运费暴涨和波动剧烈的机会热炒ffa，ffa市场的交易量也因此首次超越了现货市场。然而，过去几个月来，几条ffa交易最频繁的海岬型船航线上运价起伏很小，令交易商缺少交易兴趣。而且在08年的最后几个月里，干散货市场的崩盘引发了otc交易的违约潮，导致众多otc交易商纷纷离场而去。一经纪人称：“目前，交易商交易的远约数量比以前大大减少。此外，原先，交易商们可能买入一个季度，甚至两个季度、一整年的远约，而现在他们只愿意买近月的远约。”
另外，bdt指数还被指是在“重走回头路”。波交所曾与1985年推出过一个并不成功的biffex衍生品合同，利用11条标准航线计算得出的波罗的海运费指数进行套期保值，bdt指数颇有与之相似之处。2001年，波交所停止了biffex的发布。
根据fis经纪行的数据，周二（4.21），海岬型船第2季度远约价格报22250美元/日，较一周前涨2250美元；巴拿马型船第2季度远约价格报12950美元/日，较一周前涨950美元。
*文章仅供参考，不构成投资意见
