受中国经济刺激计划的推动，上半年干散货海运市场重回火爆，但据业内专家预测，第三季度，干散货船运价将再次回落。
日前，maersk brokers经纪行在最新发布的季度展望报告中指出，如果中国对铁矿石的需求突然降低，干散货运价出现下跌将不可避免。
在上半年中国疯狂进口铁矿石与煤炭的背景下，海岬型船与巴拿马型船运价一路扶摇直上。在装卸港，堵港再次上演，船舶的进港等待时间延长、可获得性降低，从而进一步抬高了运价。
不过，maersk broker的报告称：“一些大的铁矿石供应商目前预测7月与8月中国的铁矿石进口量将比5月、6月减少将近50%。许多市场参与者似乎已就长期的形势达成了一致观点，即现时的市场被夸大了，运价回调不可避免。”
maersk broker预测第3季度海岬型船平均现货运价将从第2季度的80000美元/日猛跌到35000美元/日。一年期期租运价将从45000美元/日下跌至25000美元/日。
巴拿马型船跌幅较海岬型船略小。第3季度该船型平均现货运价将从第2季度的23500美元/日下跌到15000美元/日。一年期期租运价将从19500美元/日下跌到15000美元/日。
不过，就上周来看，由于国际干散货运输市场上，大宗货物需求再度上扬，bdi指数止跌猛升。上周五（7.17），bdi指数报收于3542点，较上周上涨557点，升幅达15.7%。
ffa市场方面，根据fis经纪行的统计，上周五，海岬型船7月远约价格报61000美元/日。该船型第3季度与2010年远约价格分别报54750美元、33000美元，前者较一周前涨10500美元，后者亦上涨了3250美元。同日，巴拿马型船7月远约价格报24500美元/日。该船型第3季度与2010年远约价格分别报22250美元/日、16250美元/日，前者较一周前涨1950美元，后者则上涨了875美元。
另外，伦敦金属交易所（lme）行政总裁阿博特本周确认，正为推出远期运费协议（ffa）中央电子交易平台进行初步研究，期望藉此加快发展ffa市场。不过，曾提出同类计划的伦敦波罗的海航运交易所行政总裁佩恩，以及ffa经纪协会主席赖利已表示不予支持。lme想要推行有关计划，似乎困难重重。
