尽管由于面临传统淡季导致目前行情震荡下调，但多重利好因素接踵而至，使海岬型船和巴拿马型船ffa的第三季度和第四季度合约价几近翻番。这些利好因素包括，ssy公司将今年散货船的交付量从前预测的7000万载重吨下调到4700万载重吨，2010年散货船手持订单量中的25％将面临财经问题。作为国际干散货市场的引擎，中国7月份粗钢产量高达5060万吨，同比增长13％；当月，中国钢材出口量达181万吨，环比增长25％。目前，中国钢材价格继续保持上升态势并已升至592美元/吨，比一季度末增长20.3％。而法国brs公司在上周的周度报告中称，今年以来已有240艘、1000万载重吨老龄船被拆解，预计下半年老龄船拆解量可能与新造船交付量大体旗鼓相当。下半年，中国从越南进口煤炭1050万吨，与此同时，国际油价居高不下将刺激日本和印度的煤炭进口保持上行态势。新造船市场经历上半年的“极度冷场”后，7月份以来重拾升势，新船累计订造量从上半年的7艘升至目前的59艘。
随着淡季特征逐步显现，导致本周市场大盘深幅震荡。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于2685点，较上周下跌222点，跌幅为7.64％。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场底部震荡，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收2340点，较上周下跌414点，跌幅为15.03％。
由于南美谷物出口市场甚为静寂，不仅导致本周南美地区的海运费率创今年新低，并且使大西洋地区的询盘活动接近枯竭。与此同时，本周美国东海岸至中国的煤炭货盘交易，与南美沉闷的谷物交易相比，则显得较为差强人意，但其航次日租金已从2万美元高位滑落。本周，大西洋往返航程和单程航次日租金为1.9万和2.8万美元，环比下跌24％和20％。在太平洋地区，本周北太平洋和澳洲地区的往返租船交易保持积极态势，而印度东海岸至远东的铁矿石货盘的运价出现重大下调，并导致其航次日租金跌至2万美元以下。本周，太平洋往返航程和单程航次日租金分别为1.0万和1.7万美元，环比下跌16.7％和20.9％。
海岬型船市场
本周海岬型船市场前抑后扬，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于4553点，较上周下跌78点，跌幅为1.68％。
在经历10个交易日的连续大幅下调后，本周后半周海岬型船市场终于迎来一抹淡淡的曙光。随着中国中小型钢厂快速复产，导致中国铁矿石卸货港的铁矿石港存量有所下降，推动澳洲至中国铁矿石货盘的租船交易出现止跌企稳态势。同时，这一发展态势也给准备低价拿船的租家们带来一定压力。从大环境而言，目前止跌企稳态势，还将受到新船交付渐入高潮、全球铁矿石港口的拥堵程度、大货主权衡铁矿石进口国的海运费变化、投机热钱何时卷土重来等多重复杂因素的考量。因此，目前上升势头仍然具有较大的不确定性。本周，西澳丹皮尔至青岛港铁矿石运距为12.97美元/吨，环比上升5.79％。
灵便型船市场
本周灵便型船市场深幅下调，周四波罗的海超灵便型船运价指数（bsi）报收于1693点，较上周下跌225点，跌幅为11.73％；灵便型船运价指数（bhsi）报收828点，较上周下跌22点，跌幅为2.59％。
由于受大型船市场拖累以及询盘活动锐减，导致本周超灵便型船和大灵便型船大西洋航次日租金猛跌1万美元，但未来两周包括谷物、食糖、化肥和生铁等货盘强劲的租船需求，加之期租成交量回升，将推动行情快速从底部反弹。
上海航运交易所信息部
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