市场回顾
尽管进入12月份的干散货海运传统旺季，但国际干散货市场却令大多数市场参与者大跌眼镜，反映整个国际干散货市场行情的bdi总体表现为旺季不旺、逆势下探的逆常规走势。本月，bdi从月初的3836点起步，在其后的3个交易日内行情有所上升，而从本月第二周开始行情一路震荡下探。12月24日，也是本年度最后交易日，bdi报收于3005点，比上月末的3887点下跌了882点。本月bdi平均值为3572点，与11月份的平均值3941点相比，跌幅为9.34％。
在三大船型市场，本月反映海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船行情的bci、bpi和bsi总体呈震荡下行态势，而反映灵便型船市场行情的bhsi则一枝独秀、稳步上扬。本月末，bci报收于3887点，比上月末的6189点下跌了2302点；巴西和澳洲至青岛港铁矿石运价为27.09美元/吨和41.21美元/吨，环比下跌34.27％和32.05％；bci全月平均值为5296点，环比下跌19.97％。在巴拿马型船市场，bpi月末报收于3567点，比上月末下跌了190点；全月平均值为3660点，环比下跌6.12％。在灵便型船市场，反映超灵便型船行情的bsi和反映灵便型船行情的bhsi月末收于2224点和1159点，分别比上月末下降了192点和上升了21点；全月平均值分别为2360点和1199点，环比增长7.57％和20.28%。
本月造成海岬型船市场、巴拿马型船场市场和超灵便型船市场震荡下探，而灵便型船市场稳步上扬的主要原因包括：1.随着年末岁首临近，全球干散货新造船进入年底前的集中交付期。据ssy公司12月月刊报道，本月计有244艘、1450万载重吨干散货新造船进入营运市场，其中，海岬型船交付量高达27艘、500万载重吨。2.2008年签署的全球单壳体油轮，包括阿芙拉型、苏伊士型和vlcc改装为干散货船，特别是vlcc改装为超大型矿砂船也进入集中交付期，更加剧了本月海岬型船市场行情大幅下调。3.本月为澳洲夏季灾害性天气频发季节，不可抗拒力因素使澳洲铁矿石和煤炭出口贸易数度受挫。4.本月恰逢干散货ffa第四季度和2009年整年度交易双双面临最后结算期，投机商和做市商在干散货现货海运市场凶猛打压，对本月市场行情大幅下探更起到明显的釜底抽薪效应。5.本月海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船拆解量继续停滞不前同时，灵便型老龄船拆解力度再度提速，以及全球小宗干散货海运需求较为旺盛，推动本月bhsi稳步上扬。
与国际集运市场和国际油运市场低迷市况相比，2009年国际干散货市场仍然是一个值得人们记忆的年份。2009年新年开市后，bdi指从773点的极端低位起步，其后在2月11日、5月27日和6月2日分别突破2000点、3000点和4000点三大关口，并于11月19日再创4661点的今年新高，率先实现从全球航运市场总体低迷困局中的突围反弹。从全年平均值看，2009年bdi平均值为2612点，与2003年全年平均值2608点大体旗鼓相当。而2003年是国际干散货市场在中国钢铁工业高速发展推动下，进入干散货运输历史繁荣期的起步阶段。市场人士指出，随着中国经济发展迎来“调结构、促内需、保民生”的转型阶段，尤其是中国政府对中国钢铁业大量“过剩产能”的兼并整合，将使中国钢铁业从高速扩张期逐步转型为稳步发展期。鉴于“中国因素”在国际干散货市场的中流砥柱地位，因此，2009年是国际干散货市场挥别2003年-2008年高度繁荣期，逐步走向稳步运行期的“分水岭”。
后市展望
虽然2010年全球经济发展仍有部分不确定性因素，但2010年全球经济基本面企稳向好的大趋势基本已成定局。据imf预测，2010年全球经济gdp增长率，从2009年1.1％的负增长调整为3.1％正增长。而与全球经济发展息息相关的世界钢铁需求，也从2009年9.8％负增长调整为2010年的18.8％正增长。鉴于作为钢铁炉料的铁矿石和炼焦煤海运需求占全球干散货海运需求总量的65％以上。在此背景下，全球铁矿石与煤炭的贸易远程化和供应紧张化，将成为推动干散货市场从谷底回升的主要动力，预计2010年bdi平均值大致在3500点-4000点区位波动。
