——“若是钟摆能够摆到另一边，西方的船公司和港口能否也变得像亚洲的船公司和港口一样举足轻重？这极有可能。”兰德斯说。货物正从西方流向东方，一场贸易格局的东西大挪移也许正在悄然进行之中。
市场观察家们，特别是那些欧美发达国家的观察家们，或许会惊讶地发现，在经历了一场令众多公司乃至国家财富锐减的严重经济衰退之后，世界贸易竟然仍得以保持不俗的增长。然而，在增长背后，一场贸易格局的东西大挪移也许正在悄然进行之中。
—— 亚洲购买力吸引物“流”
尽管2009年已被业界颇为正式地认定为集装箱海运贸易兴起以来最糟糕的一个年份，但叫人不可思议的是，才进入该年的第二季度，全球贸易就已恢复了增长，第四季度的环比增速更是达到了8.5%。
除此之外，初步的数据显示，2010年第一季度的增速也大致相若。凯捷咨询公司（capgemini）全球供应链管理副总裁兰德斯（roy lenders）认为，增长主要得益于亚洲，尤其是中国和印度的经济发展。
“相比之下，欧洲要安静很多。”他说：“从荷兰近期的数据来看，今年第一季度，该国的gdp增长率同比仅上涨了0.1%，与上一季度相比，也只上涨了0.2%。美国市场的增长稍微快些，在2%-3%之间。”
他接着说: 根据各个国家迄今发布的数据，今年第一季度与去年最后一季的情况差不多，前者或许要比后者高0.2%-0.3%，但基本趋势是延续的。去年，政府拿出了许多经济刺激计划，但到了第四季度刺激措施有所减少，今年则更少。因此，我预计今年第二、第三季度的增速会有微降。”
虽然在凯捷发布的《全球贸易指数》报告中所指的贸易涵盖了货物与服务两部分，不过，报告作者兰德斯表示他们的研究员在对全球贸易流动与集装箱贸易流动做比较之后发现两者存在着明显的关联性。
亚洲经济体迅速增长的经济实力正强力拉动实物货物向该地区流入。“我们研究中的重要发现之一便是贸易格局正发生一场东西大挪移。中国和印度的国内市场发展非常快。上周，我在与阿姆斯特丹schiphol机场货物负责人交流时，他告诉我目前阿姆斯特丹往亚洲的货物增长要高于返程方向。我在安特卫普港的一个熟人也对我说，那里的情况也是如此。这说明进口正从欧美转向亚洲。”兰德斯说道。
“中国的进口看来将超过出口。近期来自荷兰的数字显示它对中国的出口已大于从该国的进口。这样看来，在有些国家，变化已经发生了。”
从近期的航运运输量上也可看出亚洲的购买力正不断增强。英国运输业咨询公司mds transmodal新近发布的一份研报中的数据显示，今年第一季度中国共进口货物3.79亿吨，比08年同期增长了40%，共出口货物1.24亿吨，比08年同期减少了2%。
“与12个月前萧条最深的时候相比，数字要好看许多。在将贸易数据转化为估算的teu量并将结果放在一个更长期间内考量后，我们发现中国的可集装箱化货物进口依旧旺盛（在2009年第一季度与2010年第一季度间增长了21%），出口也正在迅速恢复，今年第一季度仅比2008年第一季度低3%，轻松超过了去年同期。”他分析道。
事实上，若按满箱来算，今年第一季度中国的集装箱化货物进口量要更高一些，并创造了历史新高，比2008年第一季度创下的前一个最高点高1%。中国的满箱进口自去年第一季度跌至谷底以来一直保持着稳健的增长。
—— 昙花一现or大势所趋？
贸易格局挪移初露端倪恰恰发生在去年箱量跌得最猛的时候。当时，亚欧线东西两向航线上的箱量每月都有两位数的下降，但到了5月，在毫无征兆的情况下，由欧洲往亚洲的干货箱和冷藏箱箱量突然同比录得了8%的增长。
虽然6月该方向上的箱量又出现了个小滑坡，但7月箱量重拾涨势，并在接近年底时交出了一份眩目的成绩单：12月欧洲往亚洲的箱量达到了530,245 teu，同比上涨了43.5%；整个第四季度的箱量同比上涨了26%。今年第一季度则延续了去年的行情，期内东行箱量同比上涨了21.6%。
不少预言亚洲将把世界从萧条泥沼中拉出来的宏观经济学家似乎已拿到了有力的证据来证实他们的分析。兰德斯说：“欧洲的出口增长令人惊讶，越来越多的大物流公司都看到了这点。这是一个趋势，并非昙花一现。”
“我认为金砖四国（巴西、俄罗斯、印度、中国）将变得更加重要，在过去的一个季度里已经证明是他们拉动了全球贸易，在未来的10-20年内恐怕都将如此。”他说。
荷兰中央统计局（statistics netherlands）的最新数据也为此提供了佐证。今年第一季度，荷兰的货物出口同比增长了近11%，该数字包括荷兰本国生产产品的出口和再出口。其中，荷兰本国生产产品的出口增长了8%。化学产品和金属产品的需求增长是出口增长的主要推手。
兰德斯分析说：“如果东西挪移继续下去，船公司的整个经济模式都将改变，那些持差异化战略的船公司将会受益。目前，许多空箱由欧洲运回中国。将来，你或许会看到空箱由中国运回欧洲。”
不过，也并非所有人都赞同兰德斯的这一分析。ihs全球透视公司(ihs global insight)就在其今年的第一份季报中指出，诚然，返程航线——亚欧东行线、泛太西行线，受全球经济衰退的影响较小，但贸易格局至多只是发生些微调，不会有翻天覆地的大挪移。
该公司称：“我们预计返程航线上的箱量会有一个小高峰，但随后增速会放缓，最终低于去程航线。目前，亚欧线返程航线上的满箱与空箱比已经降到了1.8。欧洲往亚洲的出口在危机期间实际并未下降，09年甚至还有所增长。我们预计在2010年乃至更长的时间里，这种增长都将继续。现在欧元兑美元的汇率也将对出口箱量产生积极影响。不过，不平衡比率仍将保持在两个进口箱、一个出口箱的水平。”
兰德斯则反驳称，在欧洲的主要进口大港之一——鹿特丹，挪移的迹象已非常明显。“在鹿特丹港，出口正在增加。这也促使出口商重新选址。显然，如果你是进口商，对你来说，重要的是靠近你的零售商和消费者，但如果你是出口商，你要考虑的就该是靠近你的生产商，而欧洲的制造产业已迁徙往东欧。”最终，这将对船公司的货源地产生巨大影响，全世界集装箱港口的势力板块也将发生巨变。
“如果你比较一下西方和亚洲的船公司以及集装箱港口，你会发现亚洲的船公司中有许多已挤身业内最强者行列，大多数大港也都在亚洲。”兰德斯说：“若是钟摆能够摆到另一边，西方的船公司和港口能否也变得像亚洲的船公司和港口一样举足轻重？这极有可能。揽货要看货主在哪里，而非取决于消费者在哪里。眼下，货主在亚洲，但我认为未来格局肯定会发生挪移。”
—— 中国6年以来首次出现月度贸易逆差
今年3月份，我国外贸进出口出现72.4亿美元的贸易逆差，终止了自2004年5月开始连续70个月贸易顺差的局面，此外，今年一季度我国外贸顺差也比去年同期减少近八成。
进口增长快是3月份逆差的主要原因。海关数据显示，3月份，我国一般贸易出口增长仅为13.2％，而进口增速高于同期出口增速57个百分点。
3月份，我国进口商品总价格同比上涨17.2％，进口数量增加41.7％，导致进口金额大增66％。
3月份，我国对美国和欧盟的贸易顺差分别为98.7亿和69.6亿美元，减少幅度分别为3.5％和13.1％。
