近期国际干散货租船市场好似经历一场浩劫，三大船型市场运价大幅下跌。继上周波罗的海干散货运价指数跌破4000点后，本周轻松击穿3000点大关，市场信心受到严重打击。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于2784点，较上周下跌639点，跌幅高达18.7％，较上周放大6个百分点。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场运价一路下滑，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于3018点，较上周下降534点，跌幅为15.03％，持续的下跌让人似乎看不到任何触底反弹迹象。
大西洋市场，短缺的货源导致运力过剩。市场中供求的严重失衡使得本周航次租船日租金较上周下降将近1万美元。程租市场中，泛大西洋航线（西北欧-美国-南美-大西洋东部）的日租金跌至2.66万美元，为2010年2月以来的最低点。中国的三天小长假也影响到了大西洋市场。期间，中国对欧洲的进出口货物数量急速下降，租船市场中的运力闲置情况较为严重，运费率下降较大。平均期租日租金降至2.5万美金左右的水平。直至周四，中国租家陆续返回市场，下跌速度才稍微减慢。本周的太平洋市场中也鲜有成交记录，大部分成交的航次租船日租金都跌至2万美元以下，市场情形堪忧。
海岬型船市场
本周受端午节三天假期的影响，海岬型船市场呈现自由落体式下跌，周成交记录鲜少，周四波罗的海岬型船运价指数报收于3317点，较上周下跌1129点，跌幅高达25.4%，较上周放大10个百分点。17日端午节假期结束后，由于亚洲对于原材料进口的依赖，周末的下跌脚步有所收敛。
受房地产市场调控等因素的影响，中国主要钢厂的钢铁价格均在下降，三大矿山飞涨的铁矿石价格更是让中国钢厂腹背受敌。据统计，目前的中国钢厂，原材料铁矿石占据了75%的钢铁生产成本。面对第三季度矿商的加价，钢厂的成本压力与日俱增。在这些背景因素的影响下，本周中国铁矿石进口步伐进一步趋缓。
但目前，远东对于焦煤的需求量增大，加之目前海岬型船舶运费大跌，采用海岬型船舶取代惯用的巴拿马船型运输焦煤具有一定的比较优势（该航线日租金平均在4.7万美金，仅比巴拿马船型低1.2万美金）。本周末美东海岸至远东航线上租船市场较为活跃，给三周来连续大幅下跌的海岬型船舶市场带来了一丝希望。本周四，环太平洋航线平均运费率为每吨10.1美元；环大西洋航线平均运费率为每吨13.8美元。面对变化多端的运费市场，全球铁矿石巨头纷纷涉足航运，通过对铁矿石运输的操控控制整个铁矿石的供应系统。巴西淡水河谷公司因运费高昂在与另外两家矿商竞争中处于劣势，市场传闻该公司正持续增加vloc的订单，若其订单全部交付，vale公司有望成为vloc巨头。
灵便型船市场
本周灵便型船市场继续下跌。周四波罗的海超灵便型船运价指数（bsi）报收于2270点，较上周下降188点，降幅为7.6％；灵便型船运价指数（bhsi）报收于1265点，较上周下降83点，降幅为 6.9％。
太平洋市场方面，很多船舶空放至南美，导致当地过剩的运力充斥着市场，市场货源短缺，船舶的平均日租金已经跌至2万美金左右的水平。而大西洋市场，由于肥料和谷物的货源相对增多，导致租船市场趋于平稳，超灵便型船舶的平均日租金为2.37万美金左右。
上海航运交易所信息部
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