交通银行发布研究报告预测：
2011年航运金融业务增速将达20%
本刊讯（记者 张涛）交通银行金融研究中心推出的《2010年中国航运金融市场发展报告》日前在上海发布，该报告总结了2010年航运金融市场发展状况，展望了2011年中国航运金融市场发展趋势，并预测中国航运金融业务2011年将保持较快发展，增速将达20%左右。
交通银行金融研究中心副总经理周昆平对报告主要内容进行了解读。报告指出，2010年国际航运金融市场运行虽然扑朔迷离，但已出现回暖迹象。上半年，欧美银行对船舶融资仍很审慎，对船东发放贷款的条件颇为严格。统计显示，上半年国际金融机构的航运业贷款比2009年同期下降了46.3%，但信贷资质有很大提高。
股权融资和债券融资成为航运业企业转而求助的融资渠道，债券融资和股权融资比重大幅上升，债券成为船东最受青睐的渠道工具之一。在航运业企业2009-2010年的融资结构中，债券融资和股权融资的比重分别上升至27%和22%，比2005-2008年的占比分别提高了350%和100%。
2010年下半年，国际航运金融市场呈现转暖迹象：船舶融资单季交易额在第三季度出现大幅回升，全球船舶银团贷款在前三季度同比增长了约10%，同时，下半年银行对船舶抵押贷款的条件已有所放松，贷款期限有所延长，息差幅度相对缩小，贷款条件相对变少。
展望2011年，该报告认为，国际航运金融市场短期内回升幅度将有限。一是从宏观环境方面看，2011年世界经济和进出口贸易的发展都将有所放缓；二是从产业周期看，上个周期制造的泡沫——巨量的船舶订单还未完全消化，航运产业也未完全复苏；三是从航运市场供给关系看，供给过剩的压力依然较大。目前全球新船订单占现有运力总量的30%以上，其中，散货船新订单占现有运力的60%以上，且呈上升趋势，航运市场的供需不平衡状态将加剧。航运运价仍处于低位徘徊状态，运力和盈利双重压力对全球的航运和船舶融资体系形成较严峻挑战；另外其他许多不确定性因素也影响着市场走势。
综合对航运产业发展宏观环境、产业周期以及市场供给关系三个方面的分析，再考虑到主导全球航运金融市场的欧洲大型银行还未完全恢复“元气”，报告认为国际航运金融市场的发展趋势是：短期内回升幅度较小，波动较大；中长期将在波动中上行。
相比之下，中国航运金融服务总体上虽处于初级阶段，2010年却已呈现快速发展态势。多家银行和保险公司成立专门的航运金融服务部门，积极发展船舶融资或航运保险业务；主要银行依据自身优势发展航运金融，各具特色；各大银行相继成立融资租赁公司，交银租赁、招银租赁的spv业务资格获得中国银监会批准，船舶租赁业务创新取得突破；各类产业基金也在进入船舶融资市场，船舶、航运产业基金破冰，天津的船舶产业基金等已正式投入运作，上海的航运产业基金呼之欲出。
中国航运金融市场在发展中呈现一系列新特点，表现为：出口信贷成为中资银行提供船舶融资的重要方式；船舶租约是获得中资银行船舶贷款的充分条件；船舶融资市场基本属于寡头垄断市场；航运金融市场不透明，管理有待完善。
尽管国际航运金融市场的复苏将是“步履蹒跚”、路途坎坷，但在诸多有利因素共同影响下，中国航运金融市场在2011年仍有望保持较快发展，初步预计航运金融业务增速将达到20%左右。
国际航运金融市场已出现重心逐渐向亚洲转移的趋势。国际航运运输业务的重心已由欧洲转至亚洲，亚洲对航运金融服务的需求正在不断上升。欧洲金融机构提供航运金融服务的能力在本次金融危机中被大大削弱，欧洲债务危机更令其“旧痛未愈”再添“新伤”；亚洲金融机构受到的冲击则小很多。中国、韩国、印度、新加坡、泰国等国政府采取了大力支持本国航运和船舶制造业发展的政策措施。在此背景下，2009年以来，亚洲地区金融机构在世界船舶融资交易中扮演着越来越重要的角色，尤其在出口买方信贷以及银团船舶贷款领域发挥了重要作用，世界船舶融资重心向亚洲转移的趋势较为明显。
国内环境有利于中国航运金融市场的发展。一是政府高度重视航运金融的发展。连接国际航运中心与国际金融中心的“纽带”——航运金融的重要性被政府高度认同，并正在不断地给予政策支持。
二是国家出台了支持航运产业振兴发展的相关政策，如《船舶工业调整振兴规划》和《物流业调整振兴规划》；在十七届五中全会上，发展包括海洋运输在内的海洋经济被列入国家“十二五”规划中作为重点关注的内容。
三是一系列沿海区域发展战略的实施为我国航运金融服务提供了巨大的发展空间。同时，随着中部崛起和西部大开发的进一步推进，我国的进出口规模仍将巨大，航运业将保持较快发展，对航运金融服务的需求将持续增长。
四是中国提升国际航运金融服务市场份额的空间很大。中国已步入世界贸易大国、船舶制造大国和航运大国。2009年中国外贸出口规模位居世界第一；2010年，中国的造船完工量、新增订单量和手持订单量也跃居世界第一。但在船舶融资方面，中国占全球市场份额不到5%；在海上航运保险方面，中国占全球市场份额仅为6%。巨大的差距，也预示着巨大的发展潜力。
五是中资金融机构重视发展航运金融业务，并积极尝试航运金融业务创新。同时，随着人民币国际化进程的加快和中资金融机构海外布点的加速，中资金融机构进一步参与国际航运金融市场的机会将更多。
报告强调，发展航运金融业务仍面临较大挑战。从航运业的特点看，其周期性强、资本密集、风险高，全球航运业未完全复苏，仍面临较大的不确定性。从航运产业发展现状看，我国港口、船舶制造、临港工业等客观上存在一些重复建设、盲目发展的隐患。从航运产业相关企业看，今年将要面临人民币升值、劳动力成本上升、原材料价格上涨、人民币加息、信贷规模趋紧等一系列不利因素。从中资金融机构自身看，其从事航运金融服务的经验不足，缺乏相关专业人才，专业化服务能力仍需提升。
因此，中资金融机构需高度重视航运金融业务风险的防范，加强对世界经济周期和航运产业等领域的研究，根据市场需求大力进行产品创新、服务创新和体制机制创新，从而稳步推进航运金融业务的发展。
为大力支持国家加快建设上海“双中心”战略，交通银行较早成立了航运金融部，并加大了对航运金融市场的研究力度。推出该报告也是交通银行打造支持上海“双中心”建设的金融旗舰、创建交行航运金融服务特色品牌的重要工作之一。
